炫界只是序幕，奇瑞扶凯翼上马，还顺道送一程。

文｜贾天钰

图｜来源网络

“目前凯翼汽车已经完成了全年销量目标的三分之一，新车炫界的销量目标是3万辆。”日前，宜宾凯翼汽车有限公司副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟在与《车壹条》交流时表示。

在沉寂两年后，6月22日凯翼汽车以一场近千人的盛会宣告正式回归，而这场发布会的主角正是炫界。

作为一款面向追求精致生活的小镇青年们的入门级紧凑型SUV，炫界兼顾了年轻化与实用性，无论是外观、性能、配置、空间还是舒适度，都刚好契合了预算有限的年轻用户的需求。尽管售价只有5.39—7.99万元，但在配置上却毫不吝啬——10.25寸中控大屏、10.25寸液晶仪表盘、“barge-in”（语音打断）技术、无线充电、多媒体系统、智能语音交互等年轻人喜爱的科技配置一应俱全。

“炫界仅仅只是凯翼的一个开始。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上如是说。

然而，如此大的阵仗与在引起广泛关注之余，外界一连串的好奇与疑问也随之而来。在不乏新品牌与新产品的汽车市场，凯翼能够为市场带来什么？它的优势与信心又是什么？在激荡的市场环境下，随着自主品牌分化加剧，它未来又会走向何方？

凯翼的六大优势

“以凯翼汽车目前的状况来看，想要后来居上，只有找准趋势，重视产品开发和产品质量，打造高品价比的产品，并不断寻找汽车市场新的增长点。”刘宏伟对《车壹条》表示。而新资本、新团队、新工厂以及重启后规划的新形象、新产品和新服务，都是刘宏伟对凯翼信心满满的重要来源。

在2018年被宜宾市收购后，凯翼作为四川省、宜宾市产业发展重点龙头项目，在资金、场地、资源及政策等方面都得到了政府的支持。在新资本的扶持下，凯翼在随后的两年时间里开始自我重塑，全面进入战略转型 2.0阶段。

全面重启的凯翼摈弃了过往的轻资产模式，组建了自己的工厂。去年12月，宜宾凯翼汽车智慧工厂历时22个月建设终于竣工，项目总投资37亿元，规划年产能15万辆。二期建成后，年产能可达30万辆。不久，凯翼汽车便获得国家乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。

与此同时，由行业顶尖人才与奇瑞老将组建的新团队也逐渐成形。比如，在目前团队中，除了来自奇瑞的营销主帅刘宏伟、陈剑，研发负责人卢礼华、崔克天之外，还引入了曾主导参与法拉利、玛莎拉蒂等豪华车设计的首席设计师罗威等等。“我们自身的研发能力是比较强的，现在研发团队人数已经达到了340人。”刘宏伟表示。而团队倾力打造的2.0阶段首款车型正是炫界。

不做下一个捷途

在借助炫界打响品牌复兴的第一枪后，未来3-5年凯翼还将推出轿车、SUV、MPV等多款车型，涵盖燃油车、PHEV与EV。据凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑此前透露，凯翼预计将于今年三季度发布全新品牌logo，接下来线下渠道门店也会全部焕新升级。同时，凯翼也会加速渠道下沉扩大网点布局，继续挖掘三到五线城市的消费潜力，同时缩小服务半径提供更多元化服务。

刘宏伟告诉《车壹条》，截至目前凯翼汽车一级网络规模共签约230家，运营200家，服务网点总规模310家。下半年，凯翼汽车将通过“百日会战、拉网行动”、“形象焕新”等动作，快速布局终端，提升销能，追赶年度销量目标。至2020年底，凯翼计划将一级网络规模扩充至300家、二网网络规模扩充至700家以上。

高性价比的产品定位、高效的网点布局与渠道下沉策略，与其兄弟品牌捷途的打法有着诸多的相似之处，这也令外界认为凯翼或将复制前者的经验将自己打造成下奇瑞的又一匹“黑马”。但刘宏伟并不这么认为。

“捷途目前的车型与凯翼还是有所区别的，所以在营销等方面必然也会有不同的侧重点。而且品牌层面上凯翼一直有自己的定位，走的是年轻化路线，在大方向上就与捷途（旅行+）不一样。在营销网络建设上，凯翼始终坚持‘一城一代’，不贪求规模迅速扩张的经销商政策。”刘宏伟表示，凯翼未来将以自己的风格制胜市场。

一城一代，即一个区域只设置一个经销商独家经营，严格控制渠道的质量与数量，规范有序的区域管控，厂家提供全方位、人性化的政策支持和大操作空间的商务政策，以保持渠道稳定与经销商盈利。

自主品牌仍有机会

中汽协数据显示，今年5月，自主品牌乘用车市占率收窄至34.1%。在市场的剧烈震荡与合资品牌的降维打击下，尽管自主品牌的发展空间不断受到挤压，但刘宏伟认为自主品牌仍有机会。“消费者对于汽车的选购更加趋于理性，高品价比的竞争力会进一步加大，这对十万元以下的产品是一个机会。”刘宏伟说。

事实上，刘宏伟的判断在市场端已经有所应验，比如一直走平民路线的五菱宏光，此前凭借宏光MINI EV盲订时飙升的订单，就已经率先吃到第一波红利。

为了抓住这一机遇，凯翼在执行“一城一代”战略合作的基础上，还将鼓励经销商将销售的触手通过二网及其他经营伙伴向更基层的县乡区域延伸，在注重城市建设的同时也能够逐步完善县乡销售网络，真正实现渠道下沉。刘宏伟认为，渠道下沉策略与灵活的金融政策双管齐下，终端被短暂抑制的需求将逐渐得以释放，这将为自主品牌挖掘出更大的发展空间。

但这不意味着凯翼会持续走低价路线，随着市场基盘不断扩大，凯翼未来还将推出更高品质与定价的产品。不过这都是后话了，眼下，还要看炫界的市场表现能否让凯翼迈出成功的第一步。