熟识的人评价：许宪平是福将，更是难得的“帅才”。
文｜马腾飞
图｜来源网络
江湖再远，渴望相逢的人终究会再相逢。56岁的许宪平就是这样，在离开汽车行业整整四年后，在组织部门的“精心”安排下，又突然杀了个“回马枪”。
6月18日（昨日）下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会。大会官宣了一则高层人事调整消息：
许宪平任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记职务。
未曾想到，许宪平的履新，成为正处在“与铁物重组”和“博郡违约”双重压力下的一汽夏利员工的热议话题。
“集团轰动了，夏利老员工都沸腾了，大家都在追忆许宪平主政下，一汽夏利成功扭亏为盈的光荣事迹。”一位夏利老员工向《车壹条》感叹到，如果许一直就在夏利，今天的夏利或许早已腾飞。
但过往的历史容不得假设，许宪平的去留让一汽夏利这个企业，从“天一重组”后一举扭亏，到今天成为“泥菩萨过江”的新造车企业争相“搭救”的对象，江河日下变化之快不免令人唏嘘不已。
壹哥了解到，许宪平的履历中有四年半的时间是在“天津一汽夏利股份公司”总经理的任上度过，同时，他也是“天一重组”后第一任总经理。
壹哥在电话访问了多名夏利老员工后，回溯起许宪平在天津一汽为拯救亏损夏利时所做的种种努力，最终的采访结果令笔者不胜感慨：许宪平有口皆碑的履历背后，是能力突出更是品格致胜。
2002年6月14日，一汽集团与天汽集团在人民大会堂正式签约，“天津夏利股份有限公司”被一汽集团收购，成为一汽集团下属子公司，更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”。一汽向天津派出第一个以许宪平为首的七人管理团队。
上任伊始，许宪平并未对“天津一汽”大动干戈，而是首先提出“止血、输血、造血”的“三血”方针。从消减不合理开支，降低采购成本入手，同时，从一汽集团导入资金支持重建企业经营秩序，这也为日后夏利的盈利打下了基础。在激烈的降本增效过程中，唯一不降反增的是员工收入。
“只要愿意跟着公司走，我们不让一个员工掉队”这是许宪平在员工大会上的公开承诺。在他的任期中，不但企业扭亏为盈，职工收入也得到了大幅提高。
许宪平三下五除二，就将天津一汽亏损难题一招破解。据夏利老员工回忆，许刚上任时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，未曾想在许履新仅一年后，一汽夏利就成功实现扭亏为盈。
公开数据显示，四年后，到2006年许宪平离开夏利时，企业净利润已近两亿元。
“许在外界眼中是福将，但在公司内部却是扑下身子解决问题的干将，他从来不喜欢喊口号搞形式主义，就是想尽办法鼓励大家把事情做好。”上述夏利老员工回忆道：“许干事用智慧讲谋略，总能让棘手的难题迎刃而解。”
改革机构，减少冗员是所有老企业的管理难题。
在许宪平任职夏利总经理的第二年，一汽夏利进行了重大的人事机构改革。许宪平在干部任用上提出“相马不如赛马”，先通过竞聘方式选拔任用干部，再在实际工作中调整补充。
据亲历者回忆，当时夏利股份本部含工厂，有中层干部108人，竞聘之后中层干部数量下降到60人，几乎减少一半。一二线职工比例也得到明显优化，生产效率大幅提升。
而整个过程平稳有序、波澜不惊，这在国有企业改革中极为罕见。
在许宪平眼中，拯救一家亏损的企业除了开局的止血，中间的输血，更关键的还是通过打造有市场竞争力的好产品，为企业恢复“造血”能力。履新天津一汽后，许是这么想的，也是这么干的。
许宪平任职夏利期间对老夏利产品进行了改造，通过降低成本售价实现了量的飞跃，对从丰田引进的夏利2000进行了升级换代，推出来威姿、威乐系列产品，实现质的提高。
同时，利用丰田NBC技术开发了C1、D1新品，为夏利后续发展做好储备。可惜，接棒许宪平的后任者放弃了许宪平当初制定的夏利新产品规划，将夏利定位于微型低端车，酿成了今日苦果。
据老员工回忆，许宪平离开夏利时是带着些许遗憾走的，因为一汽整体规划的原因，许要在夏利生产一款A级车的设想，直到2006年许被调离时都一直未能如愿。
“那款新车图片一直被许总保存为办公电脑的桌面，且在许离开夏利11年后才最终投入量产，也就是2017年天津一汽生产的骏派A70。”该员工感叹到，等新车量产时才发现，当时规划还算非常前瞻的产品，放到市场上已经落伍。
许随后转战一汽解放，同样是救火队长却同样如法炮制，三下五除二就一改解放经营亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。据悉，等到2009年，在许宪平离开解放之时，企业净利润已达到两亿元。
管中窥豹，一件小事足以见证许宪平的人格魅力。
在许宪平离开天津一汽并调任一汽集团总部当领导后，有一天一汽总部A座办公楼来了一位拎着两盒天津麻花的夏利退休员工，求见已任职一汽集团总经理的许宪平。
来者说：“我退休了，就想来看看许总，没有许总我可能早下岗了，不会平平安安工作到退休”。据悉，许宪平在一楼会客室会见了这位员工，并让工作人员安排了午饭，并为退休员工买了回程车票。
这次见面背后，是另一个鲜为人知的故事。
据这位夏利老员工回忆，许宪平在夏利工作期间时常独自一人到一线“蹓跶”。遇到员工就“闲聊”几句。有一天，这位夏利员工正好遇到“蹓跶”的许宪平。
在“闲聊”之余，他对许宪平讲述了自己竞聘岗位的经过，诉说了自己的困难，没想到几天之后他的问题就得到解决。许宪平随后在内部会议上说：“改革就要实事求是，员工的合理诉求要尽量满足”。
一桩桩一件件小事，累积起来就是群众对干部的褒奖和口碑。
许宪平在夏利究竟有多受员工和群众欢迎？同样是一件小事给出了答案。据说有一次，时任一汽集团总经理的许宪平到夏利检查工作，正值中午去食堂途中的职工竟然集体驻足、夹道鼓掌欢迎许总“回家”。
许宪平调任兵装集团一把手消息传出后，一汽集团内部轰动而此时正陷入重组困局的天津一汽则引发热议。当然，据《车壹条》了解，兵装集团下的长安汽车及其在华合资伙伴都对此高度关注。作为曾经在天津一汽和一汽解放都成功推进改革的许宪平而言，他的履新对于长安汽车乃至整个兵装集团而言都具有不同寻常的现实意义。
有行业分析人士猜测，如果国有资产管理部门有意推动中国三大央企汽车集团的业务合并，年富力强、做事沉稳且同时在长安和一汽都有任职经历的许宪平，将毫无疑问会是最强有力的“整合推手”候选人之一。但其实对于已经迈步“第三次创业”的长安汽车而言，许宪平的到任同样意味着，长安乃至整个兵装集团的国有企业改革，将持续向深水区推进。
作为兵装集团旗下最核心的制造业板块，长安汽车自提出“第三次创业”以来，在经历短暂的市场调整期后，从去年下半年开始重新进入新一轮高速增长轨道。与此同时，混合所有制改革、组织架构调整和干部年轻化改革，也在持续推进当中。6月4日，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安汽车工作，调赴国资委任职；朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记。
从某种意义上说，有关组织部门在兵装高层人事上的前瞻性安排，已经为许宪平走马上任兵装集团、锐意推进下一步国企改革铺平了道路。但同样不可否认的是，这显然也是一场已经进入到深水区的改革攻坚战，正如当年许宪平先后奔赴一汽夏利和一汽解放，并成功将两个陷入亏损中的企业从泥潭中拉回正轨所走的路一样。
而在合资股比放开的新政策环境下，长安汽车自主走强合资式微的总体业务发展现状并没有出现根本性改变。已经基本宣告退出中国乘用车市场的长安铃木和长安PSA自不必说，仍在困境中调整的长安福特以及缺乏规模支撑的长安马自达，都很难在短期内扭转经营上的困境，而已经坐拥百万辆基盘却盈利能力薄弱的长安自主品牌乘用车，同样是许宪平履新兵装后要解决的难题。
好在，许宪平是真正懂汽车产业且善于解决棘手问题的难得“帅才”，其履新兵装后会如何进一步推进企业改革，长安汽车在其执掌下会提升到怎样的新高度？一切都将交给时间给出答案。
【附】许宪平工作履历：
1964年9月生，吉林梨树人，1996年5月加入中国共产党，1989年7月参加工作，大连理工大学机械工程系机械制造专业研究生毕业、工学硕士，荷兰马斯特里赫特国际管理学院企业重组专业研究生毕业、工商管理硕士，高级工程师；
1989年，许宪平大学毕业后加入一汽，历任中国第一汽车集团公司化油器厂技术员、车间主任、厂长助理、副总经理，哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司筹建项目负责人，中国第一汽车集团公司协作配套处处长，一汽集团公司采购部部长；
2002年6月，先后出任中国第一汽车集团公司总经理助理兼一汽丰田项目筹备组副组长，一汽集团公司总经理助理兼天津一汽夏利股份公司总经理；
2006年末，许宪平调任一汽解放总经理；
2007年10月，任中国第一汽车集团公司总经理助理；
2008年任中国第一汽车集团公司副总经理；
2011年10月，任中国第一汽车集团公司董事、总经理、党委常委；
2016年7月，任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记；
2020年6月18日，履新兵装集团董事长，党组书记。
