作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。
本期测试车型：2019款 TCe270自动劲享型
综合得分：358分
2019年成都车展上，定位于小型SUV的雷诺科雷缤正式与公众见面，目前雷诺在华有两款在售小型SUV，一款是已经国产的雷诺e诺，另一辆则是以进口方式销售的卡缤，而随着科雷缤的上市，这样的局面即将被打破。
科雷缤作为雷诺卡缤的国产版车型，其采用了最新的家族式设计，具有极高的辨识度，搭配多达八种车身颜色以及可选的黑白双色车顶，使它极具年轻气息。而它的1.3T四缸涡轮增压发动机也受到了人们的关注，它不仅由戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟合力打造，同时还运用了喷油器中置、TC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管等技术。据车质网数据显示，从2019年10月25日上市至今，还未收到关于科雷缤的任何投诉，短期质量口碑表现稳定。随着上市时间增加，科雷缤能否保持目前良好质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的科雷缤。
一、车身工艺
本项测试得分：45分
在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车部位缝隙的均匀程度为3.5mm，展现出合资车型应有的工艺水准。其中，后备箱与右后翼子板之间、右前车门与右前翼子板的缝隙数据均值较大，数值达到了4.0mm和3.9mm。全车最大的缝隙处位于后备箱与右后翼子板之间，数值达到了5.0 mm，由此可见该车在工艺细节上还有提升之处。
二、漆膜水平
本项测试得分：43分
通过测试结果得知，雷诺科雷缤的整车漆膜平均厚度约为107.9μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现符合专家评审此前的预期。
在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间控制得非常到位，全车大部分测试点均高于中级车标准值。测试中发现，全车漆膜厚度差值最大的部位出现在前翼子板以及车顶，特别是前翼子板处，各关键测试点的测量结果差值较大。在测试后备箱盖数值时测试员并没有检测出该车数据，后经过查验资料后得知，该车后备箱盖采用的是树脂材料，这样的设计不仅可以减小尾门开启力度，又起到了降低车身自重的目的。总体来看，科雷缤各测试部位的漆膜厚度均值表现尚可，但各个关键测试点之间存在较大差值，侧面也反映出雷诺科雷缤在车身喷涂均匀性方面仍有可提升空间。
三、外部功能
本项测试得分：43分
实际测试中发现，雷诺科雷缤外部配置较为完善，基本上可以满足日常使用。轮胎方面，新车搭载的为马牌UltraContact UC6系列轮胎，能为驾驶者带来安全、舒适、操控精准的驾乘体验。尾门开启方式为车外手动开启，开启力度适中，且高度离地正常，经测试离地高度为190cm。另外，主驾驶车门还支持无钥匙进入功能，无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，并且带有雨量感应功能。
该车机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用时需要撬开车门把手上的圆形盖板，日常使用便利性一般。机械钥匙的拿取非常方便，只需滑开电子钥匙后盖即可取出。
由于该测试车辆的发动机舱盖支架已经缺失，参考其他车型图片来看，雷诺科雷缤发动机舱盖由一根手动支杆支撑，拉动拉手之后还需要从车外再拨动发动机舱前端的开关，随即上掀发动机盖即可且开启力度适中。
四、内饰工艺
本项测试得分：42分
该车内饰采用了双色分层式设计风格，整体视觉效果非常年轻，配合悬浮式中控大屏以及液晶仪表，整体内饰科技感十足。与此同时，中控台以及门板处还采用了些许软质材料包裹，配合中控台的银色饰条，增加了内饰整体质感。另外，车内A、B、C柱接缝处较为严密，间隙小而均匀。
测试时我们发现，雷诺科雷缤前后车窗均采用了单层玻璃，但由于车辆本身具备良好的隔音水平，可以有效隔绝大部分车外传来的噪音，与此同时，由于定位以及售价原因，新车门板处仅在手肘可以接触到的地方配有软质材料包裹，其余部位均为硬质塑料材质。
五、内部功能
本项测试得分：45分
雷诺科雷缤中控大屏采用了9英寸悬浮式设计，画面显示清晰，且中控屏触控反应较为灵敏。与此同时，音量调节按键也融入中控大屏中，从而取消了实体按键。测试车型仪表盘还配有7英寸液晶显示屏，可提供导航、多媒体、行车电脑等功能，此外它还可以进行四种不同风格切换，也可根据车内氛围灯进行颜色变化。
科雷缤的座椅较为柔软，且采用皮质面料包裹，支撑性和包裹性值得肯定，由于后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为100.4°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。
科雷缤前排座椅坐垫常规长度为500mm，乘坐较为舒适，主驾驶席位还配有电动调节，舒适度值得肯定。后排坐垫长度依旧为470mm，乘坐时的舒适度足可以保证。另外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距在常态下的变化区间为350mm-580mm，调节范围非常大，能够适应不同身材的驾驶者。
科雷缤配备了普通天窗，实测采光面积为0.21平方米，可开启面积为0.18平方米。开启面积约占采光面积的86.7%，但普通天窗相比全景天窗在视觉效果和采光面积上还是存在一定差距。
在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，科雷缤的油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为70mm，这样的间距虽然可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但稍大的间距在拥堵的路况中，脚部频繁交替踩踏会让驾驶者感到些许疲劳感。
六、车内空气质量
本项测试得分：50
此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。
测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测科雷缤的车内甲醛含量为0mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
七、振动噪声
本项测试得分：47分
由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对科雷缤发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场，此时外界的噪声值为59.1dB。
经过测试我们发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值有小幅度提升，对车内乘客的影响并不大，由此可见该车发动机舱的隔音效果比较理想。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值也稍有提升，通过上面几种不同环境下噪声的数值对比，该车在发动机转速提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制的较为出色，对车内人员的影响较小。
此外，我们还对空调噪声进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，车内舒适度有所降低。
经过实测，科雷缤发动机传入车内的振动较小，后排右侧座椅在怠速与负载的测试数值有些差距外，其余两个测试点的测试数值均没有变化，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响较小，同时1.3T四缸发动机也有效抑制了振动，表现优于其他车型的1.3T三缸发动机。
八、发动机舱评价
本项测试得分：42分
发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。
通过测试发现，科雷缤发动机舱内部布局较为凌乱，但大体我们还能看出具体部件，例如保险盒、进气道、防冻液等。但是玻璃水清洗液位置较为隐蔽，新车车主在加注时需要仔细寻找。另外，大部分线束设置了绝缘管进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护，但是在接线处还有各别裸露情况，给行车安全带来了隐患。该车发动机舱盖上的隔音棉面积很大且较厚。最后发动机舱后部的隔热板的面积也略小，希望厂家日后可以再增大一些。
总结：从测试结果来看，雷诺科雷缤的整体表现符合预期，其商品性品质处于同级别中游水平。尤其在车身工艺以及漆膜水平方面，也展现出强大的工艺水平，符合合资车型应有的水平。另外在内部评价中，由于车型定位以及售价等原因，它虽然没有采用众多软质材料包裹，可还是尽最大程度营造了档次感，如果能将空调噪音再提升一些的话，则表现更加完美。总体而言，2019款雷诺科雷缤整体表现令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
