盘点5款保时捷调校的国产车，十多万也能开出“保时捷”那味？

如果要盘点国内最知名的“皮尺部”，众泰SR9肯定有一席之位，它不仅外观“碰瓷”保时捷Macan，就连内饰也像是一个模具出来的，当年也确实有不少人花十几万买它，而圆了心中那个豪车梦。

但究竟是照葫画瓢，糟糕的机械素质和堪忧的驾乘质感是让众泰SR9露了馅，最终它也湮灭在了市场的优胜劣汰中。结果是喜闻乐见了，不过其实“保时捷”离我们并不遥远，因为国内不少车型是经由保时捷工程之手调校过，虽然样子不是保时捷，但开起来还是能闻到保时捷“那味”的。好嘞！现在就来盘点保时捷调校过的国产车，看看有没有你的座驾吧~

小鹏P7

提到国内最火的造车新势力，小鹏肯定算一个，而小鹏P7便是旗下的重磅新车。在小鹏P7的一众亮点中，与保时捷工程联合开发和调校的底盘肯定是王牌之一，研发过程历经4国8地，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试，最后的结果是“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车”。

这事听起来是不是很给力？四舍五入相当于花五分之一的钱，去买到了一台百万级别的保时捷Taycan。虽然这听上去有点浮夸，但如果小鹏P7能有Taycan的7成功力，那这笔买卖还是挺划算的。

理想ONE

理想ONE自上市以来，热度一直都非常不错，很多人都看中它科技感和豪华感满满的设计，内饰多屏布局也相当前卫。它最大噱头就是“增程式”新能源车，日常代步可以充电使用，长途用油也就不存在里程焦虑的问题。

官方称理想ONE的底盘调教联合了保时捷工程团队，进行4轮优化和验证，从39种弹簧、稳定杆和减震器组合中选取最优方案。据车主反映，理想ONE操控起来非常简单好上手，对女司机也特别友好。指向清晰，虚位不大，悬挂也是舒适性取向调教，符合中国路况。

领克02

很多人对领克的认知，只停留在它是由沃尔沃与吉利合资成立的新品牌上。其实领克除了延用了大量的沃尔沃科技外，无论是在动力、外观、内饰乃至底盘的调校中，都有自己独到的一面。在领克发布01之前，就曾有小道消息指出领克的底盘和转向调校是由保时捷工程参与标定和研发的。

到后面领克发布02时，也大方承认了有保时捷工程参与到车辆的调校当中，而领克02在同级别中的行驶质感也确实是没的说，不但极限操控上限高，它还能展现出很好的宽容度，对新手极其友好。

传祺GA3

传祺GA3是广汽传祺面向10万级家轿的力作，虽然GA3仅仅使用了普通的前麦弗逊+后多连杆组合，但还是邀请了保时捷工程参与了它的悬架调试工作，给予了这台车相当不错的滤震性和抗侧倾能力。

当时传祺还打出集操控、安全、空间、时尚、动力、环保于一身的新潮流梦想中级车这句slogan，但可惜的是，GA3那副老旧的4AT变速箱还是拖了后腿，初段没有什么爆发力的发动机和这副动感年轻化的外观格格不入，最终这台车仅仅上市两年就退出了市场。

名爵ZS

有人说过：一个好的底盘，就像城市的下水道一样透视汽车厂商的良心。那名爵ZS算不算是名爵的良心担当这点尚不清楚，但ZS的底盘用量是极其厚道的，虽然麦佛逊式前悬和扭力梁式后悬算不上先进，但底盘上的主要部件都为大牌供货商提供，保证了其材质工艺的可靠.

而在底盘调校上，也是出自于保时捷工程之手。相比于老款车型，保时捷主要在名爵ZS的横向稳定性、轮胎抓地力极限以及滤震性能方面做了调整，从而最大程度地发挥前麦弗逊+后扭力梁的性能。

写在最后

严格意义上说，保时捷工程只能算是保时捷用来赚外快的副业，不能和保时捷汽车化为一谈。而其主要负责为第三方车企提供外包工作，或者说是提供技术方案支持和解决办法，在整个项目中占主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校。

很多时候，国人对自主品牌的三大件并不放心，同时心里没有一杆秤去辨别好坏，所以“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金，同时也最博得消费者认可的途径。不管怎么说，反正打上“保时捷工程”的产品，它也是有一定实力才能被认可的。