对于一款车型来说，其定位相当重要，因为级别往往决定着这台车最初的开发取向和工艺制造水平。而随着小排量发动机的普及，像奥迪A8、宝马7系这种旗舰轿车，都已经推出了2.0T的版本，依靠排量来划分级别的参考价值不高。因此，国内主要参考轴距来进行划分。
因此同级车在较量时，抛去品牌的价值后，轴距越长似乎就越能讨到消费者的喜欢。因此，许多厂家在宣传旗下车型时，都喜欢把轴距当主要卖点，动不动就说自己轴距越级、空间越级。比如日产家的新轩逸就说自己2712mm的轴距叫越级，本田家凌派则是说2730mm的轴距越级，奔驰家的A级更是说自己2789mm才越级。
大家都说自己是越级，那同级都是什么水平呢？刨除过度营销的成分，多长的轴距才算是真正的越级呢？为了解答这个问题，疆哥做了一番功课。下面，疆哥就结合在售的轿车和SUV两大阵营中，各个级别主流在售车型的轴距参数情况，来给大家分析一下多长的轴距才叫越级（至少超越同级90%），顺便让大家看看自己爱车的轴距究竟处在什么水平。
1、A0级小型车阵营
首先，先来看看级别比较低的A0级小型车阵营。这个级别的虽然以小著称，但它们的轴距表现还是可堪一用的，像飞度、YARiS L、POLO等，轴距基本都集中在2500-2600mm之间。要称得上越级的话，或许只有MINI CLUBMAN(夜店男)这款轴距高达2670mm的车型才能算得上。
2、A级紧凑型家轿阵营
接下来是当下车型最多的A级车，这个级别也是竞争最为激烈的细分市场，堪称兵家必争之地。因此，这个市场鱼龙混杂，轴距跨度也比较大，从2500-2796mm都有分布。
其中，轴距在2700mm及以上的车型，数量高达52款。因此，大家不要一听紧凑型轿车有2700mm轴距就觉得越级了，其实算是主流水平。想在紧凑型轿车领域做到真正的越级，轴距或许要达到2730mm以上才行。
3、B级中型轿车阵营
说完了A级车，我们再来看看B级车。相比于A级的够用，B级轿车的目标消费者追求更多的是“享受”，要有更长的轴距和空间。因此，在这个级别里面，加长是厂家常态化的操作。
通过数据统计发现，与其它级别车型不同，中型轿车中轴距长的豪车比非豪华品牌车型数量要更多。因此如果是买豪车的话，2950mm以上轴距才叫越级，而普通品牌的只要轴距突破了2900mm，基本就可以算是越级了。
4、C级中大型及以上轿车阵营
至于来到级别更高的中大型轿车领域，人们虽然还是会关注轴距，但是再继续加长的话就有点“过”了，到这个地步其实品牌价值才是最关键的点。所以在这个环节，轴距是否越级已经不太重要。只要不是低于两米九，排面其实都是足够了。
不过话虽如此，对于定位更高的豪车们，还是愿意用长轴距来证明自己的奢华“气质”。而这也造成了那些D级（大型）车，动辄有着三米一二的轴距，劳斯莱斯幻影更是有着超三米五的轴距。
5、小型SUV阵营
说完轿车的轴距表现，接下来看看SUV阵营。和轿车领域的轴距数据较为集中不同，在SUV市场里，似乎比较推崇百花齐放，数据很是参差不齐，特别是小型SUV领域，最短轴距的车只有2300mm，最高的则有2655mm，跨度355mm。综合整体数据来看，只有2650mm以上的轴距，在小型SUV领域里才能称得上越级。
6、紧凑型SUV阵营
同样在竞争最为激烈的紧凑型SUV领域里，自主品牌和合资品牌在轴距上也是稍有区别。一向以空间和配置为卖点的自主品牌，轴距都会更长一些，轴距基本都做到了2700mm以上。
而合资品牌，觉得部分车型将轴距定在2700mm附近，能把轴距做到2700mm以上的车型占比不多，这一点跟自主品牌有明显的差别。因此，这个市场宣称自己轴距越级的话，起码要有2750mm以上的轴距才有底气。
7、中型SUV领域
而在可以稍微体现财力的中型SUV领域，豪华品牌再次用钞能力体现了什么是：贵就是大！
值得一提的是在非豪华品牌当中，Jeep牧马人四门版在靠3008mm轴距拿下最长轴距中型SUV的同时，其两门版车型也凭借2459mm的轴距，成为了轴距最短中型SUV。总的来说，在这个领域，拥有2900mm以上的轴距才能叫做越级。
8.中大型及以上SUV阵营
至于来到级别更高的中大型SUV领域，则是再次出现了看品牌、性能远重于看轴距的状况，因此这个级别的轴距数据集中在2.8-3m之间。要说超过3米，基本上就是妥妥的越级。
去到大型SUV，基本都在三米以上，否则都不太对得起自己定位里面的“大”字。
小结：
最后，咱们来回顾一下各个细分市场的“越级轴距”，疆哥将它们汇总成两个表格，分为轿车领域和SUV领域，数据算不上很严谨，但可以供大家参考。
虽说轴距不一定等于空间，但有越级的轴距的话，空间肯定是不会小的。看完上面的表格数据，大家应该对市场上各车型的轴距水平有了更深刻的认识。以后看到某个车宣传越级轴距的时候，大家也大概能知道它是什么水平，是不是有吹嘘的成分，理性地对待其数据表现。
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