花钱的地方越来越多，钱却越来越难赚。

文｜贾天钰

图｜来源网络

地摊经济的爆火，令无数国人开始摩拳擦掌，也让久旱逢甘的汽车行业小兴奋了一把。在五菱荣光推出的翼开启售货车刺激股价暴涨、订单飙升后，很快北汽EV2、开瑞、长安神骐T20、福田祥菱、威马EX5们顶着“摆摊神车”的光环纷纷下场收割红利，如今的后备箱也摇身一变成了“副业天堂”。

虽然地摊经济对汽车消费的刺激效果与可持续性被认为十分有限，但对汽车行业来说已经是久违的好消息了。毕竟从疫情发生以来，停产、倒闭、裁员、降薪……如何生存下去已经是汽车产业链上每个企业与从业者所面临的血淋淋的现实问题。说句玩笑话，如今就算不幸被裁，汽车人也多了一条出路不是？对比海外正在经历裁员潮的汽车从业者也算是多了一分幸运。

如今仍在与疫情对抗的海外车企们，经营状况已经纷纷亮起红灯，一场无法避免的裁员潮正在到来。今年5月起，海外各大车企裁员、降薪的新闻开始频繁出现在媒体上，无论是德系、日系还是美系、法系，即使是被认为不差钱的豪华品牌也都集体勒紧了裤腰带，甚至连汽车圈最富有的超豪华品牌也没有余粮来维持体面了。

近来，英国几大超豪华汽车品牌都统一摁下了裁员键。据外媒报道，劳斯莱斯5月宣布将裁掉9000人，不久，阿斯顿·马丁表示将裁员500人，宾利则将裁员1000人。叱咤F1赛场的超跑制造商迈凯伦在申请1.5亿英镑被拒后，决定裁去1200人，其中包含F1车队员工，据悉，公司还曾计划抵押总部大楼与经典汽车藏品来度过危机。单车利润高于奔驰60多倍的法拉利虽未宣布裁员，但选择增发7.13亿美元债券，并开始降价80万元促销。看看你手里的5元代金券，是不是又心动了？

裁员超10万人，丰田、福特坚持不裁员

《车壹条》根据海外车企公开的裁员计划不完全统计，2020年海外车企裁员人数将超过10万人，裁员地区主要聚焦于北美、欧洲市场，鲜少涉及中国地区。

在雷诺-日产-三菱联盟近日发布全新的“引领者-伴随者”中期战略后，三家的裁员行动也排上日程。在选择退出中国乘用车市场后，雷诺公司日前表示将全球裁员近1.5万人，未来三年将削减20亿欧元成本。日产虽于去年公布了全球1.25万人的裁员计划，不过有消息称受疫情影响这一裁员人数或将增至逾2万人。三菱方面未公布确切的裁员人数，但据外媒报道称，其部分工厂已启动自愿辞职项目，通过给予相应补偿鼓励员工提前退休。

实际上，面对疫情对生产端与需求端的冲击，除日产、三菱外，本田、丰田、斯巴鲁等日系车企针对日本、北美和欧洲市场，均采取了不同程度的裁员或停薪措施。但不是所有企业都以裁员来解决问题。

虽然不久前丰田对管理组织架构与人员进行了调整，但它与其他车企对裁员一事的态度截然相反。“员工不是成本，员工是改善和实现增长的源泉。”丰田章男于上月的2019年度财报会表示，至今丰田未公布其裁员计划。而这一次，福特与丰田在做法上保持了一致。

福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）今年3月表示，仍将继续削减成本，但不会裁员。不过，福特实际已于去年就启动了7000人的裁员计划，有消息称这一计划随后又追加了1.2万人。而作为美国三大汽车巨头之一的通用汽车，由于2008年破产经历带来的强烈危机感，于2018年就开始裁员。作为该计划的一部分，通用于5月又解雇了旗下自动驾驶汽车子公司Cruise的165名员工。

由于疫情的持续，豪华品牌也渐渐支撑不住了。日前，外媒称宝马在内部报告中再次提及5000余人的裁员计划，以及一系列削减员工工作时间、无薪休假、鼓励提前退休等提议。按照戴姆勒此前的规划，今年将裁掉北京奔驰近百位外籍专家。此外，捷豹路虎临时对一半员工进行停薪留职，沃尔沃削减了瑞典的1300个职位。

当然，受到影响的不止车企，不少零部件企业同样难逃厄运。日前，德国汽车零部件供应商采埃孚因在新冠肺炎疫情中受损严重，计划到2025年裁员1.5万人。

负债1550亿美元，车企进入转型“阵痛期”

在裁员的同时，车企高管们也从自己“动刀”集体降薪，帮助企业节流。从降薪幅度来看，日系车企的降薪力度较大，日产高层的降薪幅度达到30%-50%，三菱高层降薪幅度达45%。

为了脱离经营困境，车企们纷纷向各地政府、金融机构求助。戴姆勒、FCA、雷诺、日产、三菱、丰田、捷豹路虎等车企均向银行申请了不同额度的信贷额度。这也让车企们在短期内背上了不少的债务。外媒数据显示，全球车企在过去三个月中获得了1550亿美元的资金支持，包括440亿债券和1110亿贷款。

其中，美国33家车企和零部件公司获得500亿美元贷款，发行160亿美元债券，通用汽车融资最多。欧洲20多家车企、供应商以及租车公司等获得了470亿美元贷款，发行了190亿债券，戴姆勒融资最多。丰田、斯巴鲁、现代汽车等亚洲车企获得130亿美金贷款，发行了94亿美金债券。

虽然疫情毫无疑问是引发裁员最直接的导火索，但不得不说，背后更深层次的原因还在于企业为应对行业变革与自身转型所进行的考量。简单来说，就是未来还有不少花钱的地方，而赚钱却越来越难，人才的精益化管理变得更加重要。

结束高增长的发展趋势，此前的用人制度与成本在存量竞争时代已不适用。比如，奔驰外派的德国员工一年的成本，与相同水平的中国员工相比要高出7-8倍。另外，在电气化时代，人才结构也需要更新优化。据德国专家预测，未来10年德国汽车业将裁员25万人。

事实上，BBA和大众等车企于去年就提出了裁员计划。其中，戴姆勒打算在2022年底前全球至少裁掉1万人，奥迪则计划在2025年前裁掉9500人，大众品牌计划2023年前裁掉7000人。大家的目的在于削减成本为电气化转型预留资金与人才空间。

按照规划，宝马打算在2022年削减120亿欧元的成本，2025年前投资超过300亿欧元用于电气化技术研发；奥迪则希望通过人员优化10年内节省60亿欧元，但在裁员的同时还增设了2000个电气化相关的新岗位，2024年前其预计将在电气化方面投入370亿欧元；戴姆勒，计划在2022年前节省14亿欧元，未来将在电气化投入100亿欧元。大众品牌希望从2023年起每年节省59亿欧元，用于电动化、数字化等领域的投入。

写在最后

放眼国内的汽车行业，今年以来的裁员降薪也已成常态。日前，众泰汽车被曝给员工放长假、鼓励员工离职。据媒体此前报道，上汽集团、北汽集团、比亚迪以及威马汽车、天际汽车、蔚来汽车等企业纷纷降薪，同期，优信、瓜子、大搜车等多家二手车电商也被曝出裁员等消息。如今虽然疫情得以控制，但苦日子在短期内仍将持续。