在刚过去不久的"520"当天，一汽丰田奕泽E进擎正式推出，新车全系售价范围在22.58-25.38万元，成为丰田在华推出的首款量产纯电车型。新能源汽车的发展俨然已经成为全球趋势，各大汽车品牌都已经或早或晚的在新能源方面做了重点布局。
坊间一直流传着这样一句话——"世界上只有两种混动,一种是丰田混动，一种是其他混动"，足以见得丰田的混动系统（Toyota Hybrid System）早已经深入人心。实际上，丰田在新能源领域的发展绝不仅限于混动。到目前为止，丰田已经拥有完善的"电动化产品序列"，包括HEV、PHEV、FCV和EV种类车型，有并已经赢得了全球超1500用户的信赖，并且始终保持着电池安全"0"事故的优良记录。
一汽丰田自然也是继承了丰田全球的技术优势和优异造车品质，而作为丰田电动化战略在华落地的重要承接者，也是丰田在华量产的首款纯电车型——一汽丰田奕泽E进擎，一经上市，就引发了消费者的关注。
在后续一汽丰田奕泽E进擎进入市场后，奥迪Q2L e-tron将会成为其直接竞争对手，两台车子除了品牌定位不同以外，车型定位和售价都十分接近。两款车谁的表现更全面，谁更适合广大消费者，今天咱们就来仔细对比一番。
技术是核心，平台是基础
对于汽车，尤其是新能源汽车而言，技术和平台是至关重要的，这不仅会影响着产品本身的配置、续航等因素，同样还关乎着性价比和安全等方面。
和丰田众多新车一样，奕泽E进擎也诞生于丰田最新的TNGA架构，和雷克萨斯UX 300e同平台。
大家可能都知道自从TNGA架构引入国内，丰田旗下的新车都有着颠覆性的改变，更年轻运动的外观、更具操控感的动力性能以及更安全可靠的品质保障，让TNGA架构下的车型更加强化了品质、安全、可靠以及运动等标签。
而丰田TNGA并不只适用传统汽油车，它还能兼顾新能源产品的研发与制造，并且品质方面在原有汽油车的基础上还进行专门针对电动车结构的技术补强。
相比燃油版车型，奕泽E进擎拥有着完整的"电池车身一体化设计"——电池组被搭载在车体下方，并采用箱梁结构进行补强，同时将高压线束布置在了电池模组中央，进一步降低线束受环境影响损坏的风险。
电池下护板采用2倍厚度涂装，避免日常使用环节中，对电池包的磕碰损伤；软件层面上，奕泽E进擎采用了电池包三重安全监控系统，分别对电池单体、电池模组和电池包总电压进行实时监控，一旦监测到某个单体或模组出现充放电异常，便可快速做出反应。
当然，同样作为国际一流汽车制造商的大众集团，对于新能源领域自然也有布局。其拥有专供新能源车型的MEB平台，甚至还有一个用于高性能豪华新能源汽车平台——PPE平台。
但是，一汽大众奥迪旗下的Q2 L e-tron 并不是诞生于MEB平台或PPE平台，其是根据汽油版 Q2 L 打造的纯电车型，是典型的"油改电"车型。
所以，基于技术和平台层面，奥迪 Q2 L e-tron并没有占到大众集团的优势资源，而奕泽E进擎被TNGA丰巢概念全面赋能，有着更加完善的新能源化技术加持。
性能和续航是重要指标
纵使如今充电越来越方便、车辆动力越来越好，但选购电动车时，性能和续航仍是消费者最应该关注的指标，这两点直接影响着日后的用车体验。
奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机，拥有轴芯管冷却技术，能够有效提升耐久性和稳定性。并且该电机还采用对应大电流的电机缆线、定子及丰田顶级的高转速转子，与传统HEV车型相比，这台爱信电机在小型结构单元中实现了高功率与高扭矩输出的优势，最大输出150KW，峰值扭矩300N·m，百公里加速7.6s，满足日常家用绰绰有余。
当然，电动机低转速便能爆发出高扭矩的特性，往往电动车在起步阶段给人一种很急、很窜的感觉，会让人很不舒服，但奕泽E进擎并不是属于"傻快"的类型。丰田工程师对奕泽E进擎进行了加速响应的调校，在保证迅捷起步的同时，也兼顾到了线性的加速平顺感。
此外基于操控方面，奕泽E进擎还采用了萨克斯气压减震，针对EV车型优化了减震器的硬度、回弹和压缩，调教风格更加欧系，同时还加入了ACA主动转向系统有效弥补前驱车转向不足的问题，操控乐趣更佳。
且由于电池组的加入，再加上车体采用箱梁结构进行补强，从而使奕泽E进擎相比现款奕泽IZOA的车身抗扭刚性提升了20%，重心降低了14%，使车辆实现了操控性与安全性的"双赢"。
奥迪Q2 L e-tron由于没有采用新能源平台，所以三电的集成化并不高，电控及线束占据了前机舱大量的空间，所以奥迪只能为其配备一台最大功率 100 千瓦的电机，最大扭矩290N·m。
当然，虽说奥迪Q2 L e-tron动力性能不如奕泽E 进擎，但凭借奥迪对于车辆多年的调教经验，细腻的转向手感、紧实的悬挂反馈以及平滑线性的加速感受也为奥迪Q2 L e-tron的操控感受挽回了一些颜面。
而对于纯电车型更加重要的续航里程方面，两台车确实有着非常大的差距。
奕泽E进擎配备了来自松下的方形三元锂电池，电池单体一致性高，可以更好的延缓车辆里程衰减。电池包和车身为一体化结构，电池容量为54.3kWh，能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下，这款车的续航里程可以达到400km。
奥迪Q2L e-tron搭载由宁德时代提供的容量为38kWh的三元锂电池组，电池系统能量密度为121Wh/kg，NEDC工况下续航里程为265km。
同时，奕泽E进擎的电池单体下方还装置了电气式电池加热器。即使在-30℃的极低温环境中，通过用电池加热器给电池包升温，使得电池能够在低温环境下正常运转，降低了低温对续航里程的影响。并且还配备了冷媒冷却温控系统，能够保证电池组在高温环境或是车辆长时间高速行驶下依旧保持稳定，真正做到了"冷热皆宜"。
而奥迪 Q2 L e-tron 的电池组并没有配备液冷温控系统或其他加热/冷却系统，在低温环境下，里程衰减相对会更加严重。
显而易见，在续航水平方面，奕泽E进擎呈现着"碾压"的态势。且奥迪 Q2 L e-tron的综合工况续航只有 265 公里，这个水平实在是有些寒酸，基本上还是三四年前的水平，如果家里没有充电条件，那么奥迪 Q2 L e-tron在日常使用中会比较麻烦。
售后及维保政策谁有优势？
在售后服务方面，一汽丰田拥有丰富的售后服务经验，用户满意度更高。一汽丰田在丰田服务全球表彰获金奖四连冠，一汽丰田经销店中已有600多家提供纯电车型相关服务，可为车主提供更好的购车与用车服务。
奕泽E进擎提供整车4年或12万公里保修，8年/20万公里三电系统超长质保，3年/10万公里免费保修以及3年/10万公里免费基础保养，在打消用户电动车使用顾虑的同时，更进一步降低其用车成本。
奥迪Q2 L e-tron提供整车3年或10万公里保修，电池8年/16万公里保修，电机/电控系统8年/12万公里质保，两台车在政策方面的区别可谓高下立判。
其次奕泽E进擎的整车品质不用说，该车诞生于一汽丰田天津新一工厂，要知道这个工厂在丰田全球品质监查（SQA）中可是多次获得"0不良"的优秀成绩认定的。
这是因为一汽丰田对零部件及整车品质的把控极为严格，每一个零部件在装车之前都会进行严格测试，确保其品质100%符合丰田全球的品质要求。
综合来看，奥迪 Q2 L e-tron相比奕泽E进擎，在品牌定位上确实有一些优势，但针对车型本身，不论是平台、续航里程、三电技术、安全层面以及售后政策方面，奕泽E进擎相比Q2 L e-tron都要更胜一筹。对于广大消费者来说，建议选择一款性价比高、产品力强、口碑好的车型，而奕泽E进擎则是更明智的选择。（撰文|谢天爽）
