在今年3月底，1.5L的四缸发动机重新回到了英朗身上，4月份其销量轻松达到了30643辆，其中四缸英朗占了25180辆，三缸版本则只有5463辆，可见别克这次“妥协”起到的积极效果是立竿见影的。
在相近的时间节点，同样是由三缸换回四缸发动机的车型还有吉利缤越。缤越有着不错的销量和口碑，在2019年车市低迷的环境里也有13.75万辆的销量，另外，1.5T三缸发动机能带来177匹马力，有“国民小钢炮”的美称。
按理说整体实力优秀的缤越换上四缸发动机后销量应该会更上一层楼才对，但自4月15日新车发布以来，其销量并没多大变化，消费者不是都嫌弃三缸吗，为何四缸英朗风光无限，而缤越却是这样的遭遇呢？今天，疆哥就来跟大伙聊一聊这个话题。
一、车型号召力悬殊
虽说现在自主品牌有了长足发展，但原本就是三强之一的英朗拥有更多的粉丝，老牌合资车的身份也让很多消费者觉得其质量更稳定、有保证。先前跌落神坛与美系品牌影响力下降有关系，但主要的还是三缸发动机的问题，在外观内饰、配置等软硬件提升变化不大的情况下，回归四缸所形成的销量巨大反差便有力地印证了这个说法。
二、以价换量效果显著
三缸英朗近两年还能维持前6的销量，终端5万元的优惠起到了至关重要的作用。而以价换量的政策延续到了四缸英朗身上，4月初上市的新车指导价11.99-12.59万元，现在便有了3万的优惠。
缤越新增的四缸版本指导价7.98-9.17万元，1.5T车型指导价在9.48-11.48万元，1.0T车型指导价为7.98-9.98万元。目前终端优惠较少，相比之下，自带爆款基因的英朗，降价幅度更大。
双离合变速箱导致的顿挫等问题，一直都为人诟病，除了手动版本，缤越的其他车型均配备双离合变速箱，而英朗的都是6AT变速箱。英朗本来各方面更均衡，造成销量差的肋点主要就是三缸机器，补齐这个短板，销量回到原来的水平，似乎也理所当然。
而缤越即使换上四缸发动机，还不足以拉高其综合实力，因为四缸车型同样是作为缤越PRO升级后的入门低配车型，但对于相对保守的消费者来说，双离合变速箱等痛点还在，这些短板自然就决定了缤越的高度，因此四缸的导入也就起不到拉升销量的作用。
四、产品定位差异明显
当然，归根到底是两款产品的定位问题。因为不同的定位，对应不一样的目标消费人群。不一样需求的消费者，考虑问题的角度和关注点是有所区别的，所以也会直接影响其购买决策。
像别克英朗定位紧凑型家轿，整体设计也偏向了家用化，目标消费者关注的重点更多是耐用可靠，相对保值，毕竟很多人可能会把英朗作为家庭的第一款车，后续资金充裕可能会考虑换车。显然，四缸英朗更加符合大家对它的期待值。
而吉利缤越定位运动型SUV，主打年轻、个性，噱头十足，被网友戏称“排气管数比发动机缸数还多”的车型。因此，缤越的目标消费群体，更加追求一些视觉上、感官上、数据上的冲击。
换上了四缸的缤越，显然是变得更加“老实”了。缤越的由177Ps降至141Ps，排量减少、动力下降对英朗而言影响相对要小，而消费者对缤越“小钢炮”的印象已先入为主，所以动力反而小的四缸版本吸引力就更弱一些。
英朗和缤越在各自的车型定位中都属于精品，四缸发动机的加入丰富了消费者的选择，但并不说明所有三缸车换上四缸发动机就会成功，毕竟消费者决定消费行为是从多方面去考虑的，对于缤越，四缸发动机只是没有那么重要而已！当然，四缸版本的缤越上市时间有限，或者后续发力也说不定呢！
