全球拯救车市现状：欧洲扯皮、美国难产，还是社会主义最给力

在疫情的巨大冲击下，全球汽车产业深陷危机。

数据显示，4月份在全球几大汽车市场中，除了中国市场的跌幅收窄至个位数之外，其他国家的跌幅均在进一步扩大。

其中，“重灾区”英国、意大利、西班牙的跌幅已达95%以上。

作为工业国家主要的支柱型产业，汽车产业的低迷疲软严重影响国内的经济总量，尤其是此次的疫情之下，更进一步打击着全球经济。

如何稳定汽车行业，加大汽车消费，已经是当下各国经济复苏的重中之重。

对此，各国政府也纷纷出台相关的“救市”政策。

不过，由于各个国家面临的情况各不相同，“救市”政策的收效也不尽相同。

（1）欧洲：欧盟200亿购车补贴在路上，各国跟进缓慢

作为仅次于中国的世界第二大汽车制造地，欧盟对于汽车产业的依赖性不言而喻。其全年可为欧盟创造1380万个工作岗位。

在本次疫情中，欧洲各国车市都受到了严重影响。在度过了疫情峰值之后，为了尽快重振车市，完成经济复苏，欧盟正在考虑大规模激励汽车产业，刺激汽车消费，帮助欧洲汽车产业度过疫情难关。

为此，欧盟将为交通板块投资将达1000亿欧元，包括交通基础设施和购车激励，其中单是购车补贴预计未来两年内购车补贴将投入200亿欧。

目前，这一补贴政策的更多细节还有很多内容需要讨论，比如哪类汽车能得到补贴。据悉，欧盟将通过补贴政策推动汽车减排，可以预见补贴政策将倾向于电动车等环保汽车，但是低排放燃油车也有望获得补贴。

除了欧盟之外，欧洲各国也纷纷准备跟进。不过除了德国有实质性方案之外，其他国家均进展缓慢。

目前，德国政府为了促进汽车销量预计最快将在6月出台新车补贴政策。

电动车和混合动力车将获得补贴4000欧元，约合人民币3.1万元，燃油车每辆将获补贴3000欧元，合人民币2.3万元。据知情人透露，燃油车的补贴将由政府和车企共同承担，各自支付1500欧元。

德国车企在过去两个月里一直希望政府引入购车补贴，大众、戴姆勒、宝马、保时捷等车企纷纷表示，希望购车补贴包括燃油车和电动车。德国政府和车企因此达成协议，各自承担一半的补贴，各自支付1500欧燃油车补贴，借此减少反对方的不满。

虽然目前并未有任何汽车制造商公开对补贴具体力度有过表态，但预计每车4000欧元以上的补贴额度较为切合实际，政府提供的资金池至少达20亿欧元。

法国与英国也均表示会针对汽车消费采取补贴政策，不过两国目前并未做出具体方案。

其中，法国方面最大的问题来自于政府与车企之间的博弈。法国政府此前就明确表态，法国汽车制造商必须将汽车生产带回法国，以此来换取政府的援助。不过，目前尚未有法国车企对此进行表态。

欧洲车市在度过4月份的最低谷之后，5月迎来缓慢恢复将是大概率事件。若这波刺激政策能够适时跟进，那无疑将加速整个欧洲汽车产业的复苏。但由于政府与车企之间相互博弈，因此短期之内恐怕难办法具体落地。

（2）美国：2万亿美元刺激难落地，车企全靠自救

作为当前疫情最严重的国家，美国车市自然受到极大波及。

4月份，美国汽车销量为70.78万辆，减少47%，全球各大汽车品牌都在美国遭遇“大雪崩”。

这也是十年以来的最差纪录。今年前4个月美国汽车总计销售了420万辆汽车，同比减少21%。

更可怕的是，受疫情影响，美国的失业率也迎来新高。这时候，汽车产业对美国来说就至关重要。

目前在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂。美国汽车行业创造了约1000万个就业岗位，汽车制造、销售和服务创造了近2万亿美元的经济产出。

美国政府很清楚疫情令车企大规模停产会带来什么样的损失。因此，早在3月份时候美国车企就呼吁政府启动2万亿美元的救市政策。

对此，美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”

虽然美国政府已经做出承诺与计划来帮助汽车企业度过难关，但截至到目前，美国政府还没有做出实质性的动作。

当然，美国的车企们也不完全指望政府，他们也在尽自己最大努力刺激市场。

目前在美国的新车市场，车企纷纷放出了巨大“福利”来刺激用户购车。比如通用汽车为信用记录好的用户提供长达七年的零息贷款。其他车企即使没有这么长时间的零息贷款，也提供了各种不同的90天以上延期付款政策。

不过，即便是有美国政府的2万亿美元经济刺激计划和汽车制造商的慷慨激励措施，也无助于改变目前美国车市的悲观情绪。据美国专业汽车网站Edmunds分析师预测，5月美国本土汽车品牌可能将出现超过50%的销量降幅。

（3）中国：中央+地方坚决执行，各种“刺激”停不下来

在疫情逐渐稳定的3月份，中央就指出：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

随后，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。

在国家出台“救市”措施之后，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也纷纷跟进。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，通过限购松绑、现金补贴等形式出台政策促进汽车消费。

正是得益于中央+地方的各项补贴政策相继落地，中国车市也在4月份迎来V型反弹。

4月国内狭义乘用车零售销量为142.9万辆，同比仅下跌5.6%，批发销量也回到150.0万辆，同比跌幅收窄至3.6%。

同时，随着两会期间各种关于进一步刺激汽车消费议案的讨论与税改倡议，相信之后更多刺激汽车消费政策将会落地。

相较于世界其他国家而言，中国“救市”政策的落实效率更高，速度与力度也足够大。这也是中国车市将迎来V型增长的关键因素。

（4）功夫拍案

各国“救市”措施的落地情况，基本反应出了各国车市目前的处境。中国市场的反弹，欧美市场的下滑都不是没有道理的。

不过随着全球疫情形势的好转，大部分地区都有望在5月迎来首波“疫后反弹”。

当然，对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。