车市的竞争越来越激烈，经销商的生存压力逐渐加大，维权事件也层出不穷。
近日，力帆汽车也爆发了经销商集体维权事件，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，聚集在重庆力帆总部的门口，并打出“力帆还钱”的标语。这也是力帆经销商们在最近一个多月的第四次维权。
厂家不作为，经销商维权迫于无奈
与其它非主流品牌一样，经销商进行维权主要是因为库存压力大、厂商不作为等。在经销商们给厂商的维权函件中，他们详细描述了对力帆汽车的11点不满，其中包括：产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿；侵害经销商权益等。
此外，有一经销商还向轱辘哥代表透露，他们在力帆汽车拿车的价格一般在指导价的九折左右，但是给非授权经销商的批发价远低于给授权经销商供货价，甚至有接近力帆内部的多位人士一次性买断两三千台车，然后以四折或五折的价格分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，造成市场混乱。而经销商们对于维权行为也表示是无奈之举，他们仅是希望力帆汽车能赔偿相应的损失费用。为此，轱辘哥也联系了力帆集团，不过对方并未作出任何回应。
产品实力羸弱，何谈成绩？
实际上，力帆汽车在国内是一个罕见的产品布局较为全面的车型，产品覆盖小型车、紧凑型车、中型车和MPV等多个领域，并且也是中国汽车工业的先驱者，在2006年就开始造车，然而时至今日，力帆旗下始终没有一款爆款车型，很多车子的销量都在两三千辆左右徘徊，X60、X80和620等车型的月销量甚至仅有数百和数十辆。
销量不景气，利润当然也不可观。力帆汽车在4月底公布的2019年第一季度财报显示，其营业收入约为22.47亿元，同比下降31.07%，归属上市公司的净利润约9720.48万元，同比下降257.56%。同时，力帆汽车目前的负债率也处于不健康的水平，众所周知，一般企业的负债水平通常在四-六成之间，而力帆汽车在2015-2018年间的负债率都在七成以上，缺钱已成为力帆汽车最大的难题。
而为了缓解资金压力问题，力帆汽车采用了较为常见的办法：变卖资产。对此，我们较为熟悉的是在去年底，力帆股份以6.5亿元的价格将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。除此之外，还有消息称力帆控股在近两年已总计质押力帆股份达20余次，解除质押15次，而质押的股份总数已高达90%，形势不容乐观。
造成力帆汽车的成绩进入窘境的主要原因是产品实力较差，难以形成有效的竞争力。纵观力帆旗下的车型，几乎都少有原创设计，例如2009推出的320，与MINI的造型基本相同，即便是近年打造的轩朗和X80，都分别有福特S-max和丰田汉兰达的影子。换言之，从09年至今，力帆汽车在设计方面几乎原地踏步。除此之外，力帆汽车的技术革新步伐也比较缓慢，譬如旗下的X50，配备的1.5L发动机模仿了上世纪90年代丰田开发的8A发动机。
无疑，通过模仿的方法来造车确实能够节省不少成本，可以给消费者提供低价的车型，不过，这种方法在我国汽车工业的起步阶段还行得通，所以力帆汽车在早年仅用4年的时间就成为市值高达100亿的上市公司，但如今随着消费者对车型品质的要求越来越高，以及吉利、哈弗等对手的原创能力逐渐强大，力帆汽车的造车优势逐渐减弱，甚至变为劣势，从而制约了力帆汽车向前发展的步伐。
转战新能源市场，前景依然不乐观
传统燃油车市场的成绩不理想，力帆汽车就转战新能源领域，并计划在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源汽车50万辆的累计销量。同时，力帆汽车创始人尹明善还直言：“新能源起不来，力帆这个公司就起不来。”
然而，从目前新能源车的成绩来看，力帆汽车实现新能源战略计划的可能性微乎其微。要知道，力帆汽车在2007年就在新能源细分市场布局，但是截至目前，销量依然不乐观，整个品牌在去年的新能源车总销量刚超万辆，相当于比亚迪和北汽等品牌一款车的单月成绩。此外，早在2015年，力帆汽车还陷入了骗补风波，国家财政部不仅对涉事车辆不给予补贴，还取消了力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格，受此影响，力帆汽车的新能源车销量和市场口碑都出现了断崖式下滑。
如今，力帆汽车又开发氢能源汽车，显然，由于氢燃料易开发、储蓄量大且燃烧后无污染，所以市场前景是十分广阔的，不过氢能源汽车也不一定能够扭转力帆汽车当前的局势，因为力帆汽车在氢燃料电池汽车方面的技术积累基本为零，并且在氢燃料汽车技术方面也无研究成果，据悉，力帆汽车与武汉泰歌、重庆地大两个企业合作生产氢能源汽车，力帆仅起代工厂的作用，未来的生存压力依然很大。
物竞天择，适者生存。力帆汽车虽然在品牌创立之初凭借着市场红利，迅速在市场里做强，做大。但如今国内汽车市场已从当年的增量时代变为存量时代，车企想要滋润地活下去，需要有强大的体系能力，资金、研发、产品、售后等方面的实力缺一不可，而这些都是力帆汽车欠缺的，若要重新站起来，需要付出极大的努力。
