在新能源车大行其道的今天，众多车企纷纷加入了电气化的阵营。有的车企选择开发高性能的电动车产品，也有车企选择推出了价格亲民的城市代步电动车型。而上汽通用五菱宝骏的做法则更倾向于后者，得益于其对中国最广大消费群体的熟悉，再加上打造出的E系列产品凭借较早的入局以及不断快速迭代，让这家车企在微型电动车领域走到了头部。
不久前，轱辘哥有幸试驾了宝骏最新款车型——E200，当我与这车相处两周之后，得出这样一个结论：E200是一款做到解决用户痛点的城市代步电动车，但尚不完美。
身板小，功夫可不得了
众所周知，微型纯电动车最大使命就是代步，很多设计师都不打算在其外观方面下功夫，这也是大家对这类型车产生“观感不佳”印象的原因。很显然，宝骏新能源也已意识到该问题，因此其推出的车型总能让人感到耳目一新。
初见E200时，你绝对会被它科幻且可爱的外观所吸引，呆萌的前脸、双色撞色车身，悬浮式车顶等设计元素都令人眼前一亮。轱辘哥无论驾驶E200去到哪，总能吸引到路人投来的目光。
置身车内，大部分人都会被E200富有朝气的配色方案所吸引，粉、灰的撞色搭配有着令人过目不忘的效果。关于造型方面，E200也走起简约的路线，包括一体式镂空台面、7 英寸液晶仪表盘、触摸功能键设计将整体的内饰氛围烘托的很前卫。
E200采用三门两座设计，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距仅为1600mm。虽然整车的尺寸参数非常小，但进入车内没有局促狭小的感觉，得益于高座舱的设计，车内视野比较宽阔，就算大个子开车也不会有拥挤感。
配置方面，E200也算是一应俱全，车身稳定系统、电子手刹、倒车影像、胎压监测，行车记录仪接口、车载Wi-Fi、App车机互联、无钥匙启动等便利性配置。除此之前，我们还可以通过远程智能交互系统进行充电及停车导航、智能补电、智能车辆体检、远程控制等多项服务。
从外形内饰设计以及功能配置来看，E200向我们传递的信息是，它是一款精品的微型新能源车，它并不想成为“占指标”那样的产品，能为车主提供更优质的用车环境才是它想做到的。
市区代步通勤最佳
具体来看，E200搭载了一台峰值功率29kw，扭矩为110Nm的高效永磁同步电机，可实现最高车速100km/h。在实际驾驶中，得益于电机先天的特性，无论是起步还是行驶过程中突然加速，E200的动力响应都很直接迅速，而且给人的主观动力感受也是比较强而有力。
E200设置了标准、经济和运动三种驾驶模式，系统默认是标准模式，你在平路低速行使时，几乎感觉不到三种驾驶模式的差别。如果你使用经济模式，动力输出会有一定限制，即便将加速踏板深踩到底，最高时速也只保持在85km/h左右。想要速度更加猛烈，就可以调至运动模式，这时推背感来的更加直接，最高车速有时能超100km/h，当然这时车身还是有些抖动的。
相信到这里，很多人会问这款微型纯电动车的续航是多少？充电的费用高不高？充电是不是很麻烦？其实现在给电动车充电是一件很容易的事，特别是在城市里，充电设施比较齐全，你可以下载一个“宝骏新能源”APP或者直接在导航软件上搜索，都能找到就在你附近的充电桩。
而轱辘哥充满一次电的费用也就在35块钱左右，不过时间会稍微久一点大概需要10个小时，如果选装6.6kw的快充版本则可在4小时左右完全充满。轱辘哥这次驾驶的车型综合续航里程能达到210km，现在消费者买到的E200都是动力升级后的车型，最高续航里程达250km，如果按每天30-50km的通勤需求来算，能实现5-7天一充。
忘记它的操控性吧
除了用车成本低之外，轱辘哥对E200另外一个好印象就是车身灵活。得益于最小转弯半径仅为3.8m等条件，车子在城市街道上拐弯抹角相当轻松，通过一些狭窄路段也非常容易，这对新手司机来说太友好啦。
不仅如此，小巧的体型也有利于停车，一般家用车的库位可以轻松安放两辆E200，甚至有时在花坛边、树池之间等无法停下其他车型的地方，E200都可以轻松停放，轱辘哥在不阻碍交通的情况下也体验了一番，确实很方便。
说了这么优点，也提下不足之处吧。由于E200车身比较高，当你高速驾驶时会感觉到车子有轻微飘动，特别是高速过弯时更要放慢一点速度，别对它的操控期待太高。整体来说，虽然它的操控性不算太优秀，但在城市中的用车环境下，它一定能够满足你日常用车需求，不失为一辆微型电动车中的精品车型。
自宝骏新能源的E系列面世以来，短短两年时间，便迅速攻城掠地，收获了一大批忠实的用户，这与其车型产品力的绝对分不开。而此次E200也如此，它外形个性可爱，内饰简约前卫，空间轻松容下两个大个子，用车成本低，并且机动灵活。麻雀虽小，实用性特别强。随着口碑的不断传播，相信E200会掀起一轮新的购车热潮。
