说起新能源市场的先驱者，腾势绝对算得上其中一位。
早在2010年大家对新能源车还没有太多概念、纯电车型续航里程尚处在100多公里时，戴姆勒就和比亚迪合资成立了一个专攻新能源领域的品牌——腾势，并且推出首款车型腾势300。只可惜，由于当年不菲的售价和国内消费者对新能源车认识不深，“生不逢时”的腾势300惨遭折戟。
含着金钥匙出生的腾势当然不愿在新能源市场“起了个大早，赶了个晚集”，面对造车新势力们的崛起和合资新能源们的大举进攻，戴姆勒和比亚迪决定再向腾势“输血”，并且推出第二款全新车型——腾势X。而轱辘哥也特意找来了这款车进行深入试驾，看看它是否有本事打响“腾势归来”第一枪。
从外至里都是“奔驰化”设计
按照以往试驾的惯例，在交待完背景之后就应该直奔主题了。但在腾势X这里，轱辘哥还是忍不住要说一说它的设计，得益于奔驰设计师的亲手操刀，腾势X实在是太酷炫前卫，即便是二度相见，依然有初见时的惊艳。
进入车内，内饰设计和外观一脉相承，最引人注意就要属中控台上可旋转的15.6英寸悬浮式触控屏，几乎所有操作都能在这块大屏中完成。这块大屏搭配开放的Android系统，用户可以自由安装APP极大拓展了功能使用。
同时，只要通过“你好，腾势”便能唤醒智能语音系统，识别语音指令后系统能够帮你完成天窗开关、座椅通风加热、温度调节等功能。轱辘哥实际体验发现，这套语音系统相当聪明，建议奔驰其他车型也可考虑引入使用。
至于内饰氛围和做工，充满着奔驰式的豪华感，大面积的真皮用料，中控台上的拉丝铝工艺饰板，涡轮出风口以及考究的座椅调节按键，还有7色环境氛围照明系统和超大全景天窗。
这里要多说一句。一直以来，自主品牌车型普遍被认为是缺乏质感，首当其冲的就是感官品质。而腾势X由奔驰中国设计中心主导设计后，整辆车的逼格有了大大的提升，不仅视觉效果出众，同时在心理上给人一种高级感，可以说将国产车带入一个新的高度。
超跑的加速搭配舒适的底盘
分享完外观和内饰之后，终于可以跟大家聊聊腾势X的动态体验了。轱辘哥这次试驾的是插电混合动力车型，动力结构为2.0T发动机+电动机，在三擎合力下，可输出高达950牛·米的最大扭矩，故此能轻松跑出4.3秒的百公里加速度成绩。
腾势X实际的驾驶感受与动力参数展现的强悍相符，强大的动力储备让提速尤其酣畅淋漓，只要深踩油门爆发力都能随叫随到。由于动力储备足够，在日常驾驶过程中，轱辘哥都习惯将驾驶模式调至ECO模式，在此模式下车辆起步都是靠纯电驱动，驾驶着它既能体会起步时的幽静，又能享受瞬间峰值扭矩带来的加速感。
加速快还要满足日常舒适性，显然腾势X在底盘调校上投入了更多的精力。从整体的行驶质感来看，腾势X的底盘表现比预期还要好。底盘调教软硬适中，悬挂在遇到颠簸路面时会尽可能的将其过滤掉，但同时遇到像减速带之类的路面时，悬挂虽然表现足够的韧劲，动作干脆，但车身还是会有多余的晃动，还有提升空间。
目前市面上很多插电混动车型的纯电续航里程现在大多停留在50km左右，而腾势X在这方面更出色一些，纯电续航里程定格在81km（部分车型100km），完全可以满足大部分消费者日常通勤需求。轱辘哥在使用腾势X的这些日子中，每天上下班都在用纯电模式。另外，腾势X还有逆输出功能，随车配备了一个便携排插，可以直接连接到充电口，输出220V的交流电。如果你是个爱自驾游和露营的朋友，那这个功能太管用了。
同时，腾势X还搭载了智能安全行车系统，自动驾驶辅助系统达到了L2级别，功能上能够实现包括Stop&Go全速自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持、自动紧急刹车等功能。由于时间有限，我们没有体验所有项目，体验到了以自适应巡航与车道保持为核心的高速自动辅助驾驶都很靠谱，跟车距离和紧急制动都很让人安心，而且车道保持的功能也很智能，转向的幅度、次数都很少，有助于提升舒适性。
作为一件商品，影响市场业绩的一大因素就是价格了。这次试驾的腾势X PHEV车型指导价为28.98-31.98万元。贵吗？的确不便宜，毕竟考虑到经销商优惠的情况下30万元左右有很多豪华品牌车型可选，而腾势的品牌美誉度还处在建立过程中，那么它能惹起购买欲望的就应该是上海和深圳等限牌限行城市。对了，4月25日之前在深圳购买纯电续航里程超过80公里的插电式混合动力汽车的消费者，前1万名买家可直接上“粤B”牌（深圳个人竞价平均价达4万元左右），所以你要是真的对腾势X心动就抓紧下手吧。
