要不是被定义为货车，其实皮卡比SUV更适合去浪

皮卡，这种在中国销量被政策耽误的车种，于大西洋的彼岸美国，却有着必需品级别的销量。

在那个辽阔的国土里，由于居住分布比较散落，尤其是住在郊区的人们每次购买生活用品或者食物，都是以“星期”作为消耗单位，所以汽车的装载量变得尤为重要。

这正是皮卡诞生在美国的原因，而捣鼓出这么一辆大受欢迎的物种，正是福特。皮卡始祖衍生于福特的Model T车型。说白了就是把后排拆去，换上一个尾箱来提升装载量。

这种车型被命名为Ford Model T Runabout with Pick up Body，简称Pick up，而后来也慢慢成为了车型种类。就如我们国内，把Jeep的音译“吉普”，当成了SUV和越野车的统称。

那么“皮卡”又是怎么音译来的呢？主要还是美国的Pick up车型太受欢迎，加上不断往大体型发展，变得和货车的体量接近，从而演变为在Pick up后面跟了“Truck”这个单词，传入中国后成为了“皮卡”。

似曾相识的陌生人

大家是否觉得眼前的这辆福特Ranger，有种似曾相识的感觉？功夫AUTO不卖关子，其实Ranger和江铃福特生产的撼路者是同一时期研发，而且共用平台，前者是皮卡版本，后者是SUV版本。

但是，相比起撼路者，带着车箱的Ranger更像其大哥F-150，显得野性十足。这辆Wildtrak版本的Ranger原产地是泰国，以进口方式引进到中国销售。亮黑色“大嘴”中网，前包围带有防刮蹭件的造型，还有炽热橙涂装颜色是其身份的标识。

为了它放弃居住一线城市

编辑部一位同事很喜欢玩速降，当知道来了辆福特Ranger试驾车后，主动请缨掏出其价值5万元的速降自行车，说要演示一番他最向往的生活。

在他的一阵子摆弄后，速降自行车被稳固地架在Ranger的车箱尾门板上，就这样出发前往大山深处。

一路上，我们二人谈论着皮卡在国内的各种不公平待遇。相信你们也知道，由于法规缘故，皮卡被定义为货车，使用15年需要强制报废。

其实这也不算什么大事情，毕竟很少人会把一辆车用得这么久。只是在夜间才能进入市区里，这一点才是皮卡销量一直低迷的原因。而且还曾一度被强制在门板处喷字，车箱外部贴上反光条。

聊得正当火热的时候，我们都突然发现Ranger在高速巡航时，车厢内部隔音做得很不错，即便是达到限速100公里/每小时，也只会听到细微的发动机声传入。

看着带有缝线的中控台、左右两侧液晶仪表、8英寸画质犀利的中控显示屏、织物和皮质搭配的双色座椅、音质很适合播放重金属风格的音响，这根本不是货车能有的配置。

同事因为平时喜欢玩速降的缘故，购入了一辆自主品牌的SUV。但因为其行李舱高度有限的缘故，每次装车时，都必须把自行车拆除前轮，并且左顾右盼地迁就，才能勉强放下。而现在，从后视镜看着自行车无需拆解，稳当地架在车箱尾门板时，我深表理解他的郁闷。

在快要达到目的地的大山前，同事甚至直言，为了买皮卡，打算放弃在广州城中心居住的商品房。

一辆车带出一种向往的生活

和很多自主品牌的皮卡不同，福特Ranger不但具备非承载式的大梁车身，更拥有强大的4分时四驱系统，有2H、4H、4L三档转换。而且带有后桥牙嵌式差速锁，和陡坡缓降功能。

Ranger的动力系统有别于撼路者的2.0升涡轮增压汽油发动机，而是搭载3.2升涡轮增压横置5缸柴油发动机。尽管最大马力只有200匹，但最大扭力却是达到惊人的470牛·米。选用4H模式在山路上飞驰时，动力表现深不见底，随叫随到。

当遇到较大的爬坡时，可以转为4L挡位，此时的扭力会被放大2.7倍。打开后桥差速锁，再配合Ranger自身29度接近角、26度离去角、22度纵向通过角和最小离地间隙237毫米，翻山越岭真的不费吹灰之力。

功夫拍案：

看着同事玩速降时表露出来的好动一面，和他在办公室埋头写稿的一言不发，真是判若两人。我是很大感触，没想到借来一辆Ranger试驾车，会让发现同事不为人知的另一面。这正是我们常说的，什么样的车带出什么样的生活。

以29.98万元的售价来说，对于一辆不能进城的“货车”，当然不值得。但如果住的地方不是一线城市，就没有了这个后顾之忧。Ranger其实比SUV更适合去浪。F-150已经能在国内申请转为乘用车登记，如果Ranger，或者因该说皮卡车型都能有这种待遇，相信会有更多人像我同事那样，获得更多生活所带来的乐趣。