“处暑下雨万人愁”。一场接一场“秋雨”的一周，已让一众车企深感压力山大。
在市场和产业结构的深度调整期之下，一场“多米诺骨牌”般的连锁效应正率先扑向那些抗险能力不强的企业。
北汽银翔与国威科技无疑成为了本周上榜的两大“悲情人物”。
8月22日，一张疑似北汽银翔内部通知的微信群截图的网上流出。在该则通知中，写明了北汽银翔的“解散政策”安排。这家早前曾以“重组”作为对经销商拖延还款理由的企业，如今看来亦自身难保。
8月21日，有知情人士爆料称，国威科技因资金链问题已经破产，负债10亿。而这一影响将波及之大众、长城、吉利等14家主机厂。
虽然这事目前仍未得到官方的证实，但因车市环境恶化而导致的多种矛盾，目前正在一步一步地连锁性显现。
如果说，北汽银翔和国威科技的危机只是车市“阵痛”中的一个缩影，那么众泰汽车如今的处境，应该会有那些并不注重构建核心竞争力的车企，敲响了警钟。
众泰汽车近日发布的财报预期显示，今年上半年，众泰汽车预计亏损约2.7~3.2亿元，同比下滑188.67%~205.09%。
早几年凭借“模仿”起家的众泰，如今在大潮退去之后也终于露出的赤裸的“真身”。不过，功夫汽车更担心的是，福特与众泰之间的合作，还能如常推进吗？
事关早前意欲与华泰汽车联手掘金新能源汽车的富力集团，最近似乎也逐渐看清了事情的真相。
8月22日，富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会表示，已经暂停了所有和华泰汽车的合作，在此之前双方仅仅是一个合作意向，并没有涉及到尽调等环节，更不存在入股一说。
言下之意，富力与华泰的合作已经黄了。至于富力未来会不会找寻其他的合作伙伴，相信有过这次经历，在挑选时也会更加注意。
毕竟新能源汽车市场的前景可期，但也不是每个人都有“玩”到最后的资本。
这一点力帆已然看得非常清楚。
上半年亏损了9.47亿元之后，力帆终于决定调整业务发展重心，重新把精力放在其摩托车业务，而乘用车和新能源业务或将重新进行调整。
事实上，今年新能源汽车补贴大幅退坡之后，无论对于消费者还是车企来说，都是一场考验。
这点在今年上半年大赚14.55亿元的比亚迪看来，更深有感触。
“每个企业都非常纠结，2B2C都在博弈，主要是这次退坡幅度太大，这轮博弈是坏事也是好事，淘汰赛来的会更快。”王传福在中期业绩会上表示，幸好比亚迪的成本控制能力很强，有三电核心技术，所以对今后的挑战更有信心。
诚然，干大事者，若没有了信心，或许也就什么都没有了。
“尽管面临诸多挑战，我比过去几年任何时候都更有信心。”蔚来汽车创始人李斌在8月22日发出的一份内部邮件中写道。
邮件中声称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。
这在经历过“维权”事后的何小鹏看来，或许更具种压迫感。“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累。”为了缓解压力，何小鹏还自曝此前从不喝白酒的他，如今购置了上千瓶白酒放在仓库里，以慰藉巨大的工作压力。
不过，他们这样“苦熬”的日子应该也快要到头了。
近日工信部已明确指出，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，并在取得成功的基础上统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
机会来了，能不能抓得住还是要靠自己的本事。
即便在度过“生存关”以后，上汽集团还认为品牌的升级、市占率的保住以及一家成功车企绕不开的盈利，将是中国品牌们要面对的三大难题。
