【e汽车】“换标”背后的荣威 不仅仅是“换标”那么简单

从去年开始，有一个有趣的现象。

车企们跟商量好了似的，纷纷开始调整logo。

去年开始，以大众和丰田为代表的全球车企，就率先进行了换标。

国内车企也马上跟上了步伐，吉利、长安也进行了logo更新，除此之外，还有北京、宝骏、哪吒等品牌。

就在前不久，百年车企宝马和奔驰，也加入了换标的队伍，宝马的设计更加具有科技感，而奔驰的设计则有一种令人难以名状的感觉。不过据报道，奔驰此次的logo调整，并非真正意义上的换标，是由于疫情期间，呼吁大家注意保持距离的原因。

事实上，logo是企业高度浓缩的品牌象征，是消费者识别品牌的符号，企业对logo任何微小的改动一定都是深思熟虑的。

有意思的是，这些车企都是突然对外界宣布进行logo的调整，而荣威的换标过程，却和他们不太相同。

2月29日，上汽荣威在官方社交媒体上发布了以“好事成双”为主题的小视频。第二天，荣威官方再次发出线索提示海报，这张海报的含义被广泛猜测。

被猜测最多的是两方面内容：

1、海报中两扇木门的门环造型不同，一个门环是荣威狮标外轮廓，一个门环是圆形。是不是意味着荣威的logo将会变成圆形？

2、“好事成双”的含义是不是荣威即将推出双品牌战略？

我们不妨顺着这个思路各自捋一捋。

第一种猜测.

只是单纯换标？

3月12日，上汽荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林，成为首批入驻的中国汽车品牌之一。与此同时，在上汽荣威官方发布的海报上，出现了一个全新的荣威logo。值得注意的是，这个设计成扁平化且具有金属质感的全新logo，下方依然有“LOADING"的英文字样。除此之外，公路形状组成硕大的英文字母“R”被浓郁的森林所包围。

看完这个海报，我们再来看看之前的“好事成双”，其实你会发现，在它身上，藏着荣威的秘密：在右侧门把手的下方，除了“敬请期待”四个字之外，还有九个小字：新技术、新设计、新模式。

关于荣威的新战略，似乎是一场“蓄谋已久”的事情。

2019年的广州车展前夕，上汽荣威发布了“芯动2020+”绿芯战略。在现场，上汽乘用车相关负责人表示，2020年是上汽乘用车产品大年，包括新能源车型，主要落点在“新”上。

上汽荣威将着眼于2020年以及未来市场发展趋势和用户需求，提出新技术、新设计、新模式的发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路为行业技术突破、设计改革和服务升级提供了方向。此外，上汽荣威还展示了在该理念下落地的首款纯电动轿车荣威Ei6。

在技术方面，上汽荣威不仅注重自主研发，也通过与行业宁德时代、英飞凌等国内外具备先进技术的企业合作，构建完善的产品供应链。作为国内新能源科技的领导者和互联网汽车的创新者，上汽荣威是国内为数不多的在纯电动、插电混动、燃料电池都有雄厚技术储备和落地产品的汽车品牌。

从这个角度上说，如果荣威只是换标，那么答案也非常清晰了，意味着荣威即将向高端化的道路上迈进。那么，另一种思路呢？

第二种猜测.

双品牌策略？

在荣威的产品定位中，其一直担当着上汽自主品牌向上的责任，所以，其换logo还有一种选择：原logo继续沿用，同时推出全新logo，形成双标组合。

众所周知，“双标组合”是自主品牌向上突破的一种惯用方式。近年来，吉利的领克和长城的WEY，已经在这一领域进行了开荒，并且取得了不错的效果。但是荣威和这两个品牌还有不同：吉利和长城都是和上汽同一个段位的，而荣威作为上汽集团的品牌之一，如果再发展子品牌，其实是有品牌的子品牌的意味。

所以，笔者认为荣威可能会开创自主品牌的一种新的方式：同一品牌在不同产品系列上使用两种logo，以达到和子品牌类似的效果，这样一来，其海报上的“好事成双”，也算有了新的含义。

这样做的好处是，避免了使用不同品牌所造成了定位差异，也避免了因为将高端资源转移至新品牌，而使母品牌过于低端化的弊病。

值得一提的是，荣威的种种做法，已经初露端倪。

2018年，荣威MARVEL X正式发布，那时，该车就被认为是荣威的高端子品牌，出乎意料的是上汽荣威只把它作为一个高端产品系列来经营，没有上升为子品牌。

2019年开始，荣威在全国各地的重点商业地带，也铺设了荣威新能源MARVEL展厅，抢先布局重点市场。

这不到两年的实践，让荣威在高端市场的经营和运作方面，积累了不少的经验，同时，从推出荣威MARVEL X时候采取的做法可以看出，上汽荣威并不打算“抛弃”狮标，更倾向于继续为它增光添彩，从这个角度上说，实施双品牌战略，荣威的产品、技术、用户、服务、新零售体系均已俱备，只欠东风。

或许2020年，东风已来。

写在最后：

得益于SUV、轿车、新能源的全线发力，上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长4%，成为极少数实现销量正增长的中国汽车品牌。同时，还实现了更大市场占位，2019年全国市场占有率达2.1%，同比提升11.5%。

销量成绩的背后，自然有它的原因。当我们回过头来看才发现，荣威的产品矩阵已经相当完善。上汽荣威已经实现了从轿车到SUV、从A级到B+级、从燃油、插电纯电动的完备产品矩阵，并且价格区间覆盖6~30万，更是有着超过70万的互联网汽车用户。

站在十字路口，荣威的下一步，应该就是中国自主品牌的新开端。