2020年已到门槛，离别2019已经正式进入倒计时。回望2019，汽车市场很不太平，在消费疲软的环境里，各家车企轮流攒着劲从购车政策、上市新车、夺眼营销、抱团取暖等等举措中求生存求发展。现在在年底传统的销量小高峰中，大家终于有了口气可以歇一歇。一些车企暗自庆幸在车市寒潮没有退下去，而那些在残酷竞争中悄然离场的选手，则不免黯然神伤。一些车款，风光过，但终于没有持续挺下去，我们数说一下的，比如别克威朗。
别克威朗这款车型2015年正式登台亮相，虽是凯越的换代车型，可别克却从不提及两者关系。有了老一辈的凯越作别克品牌入门级门槛，大堂之中的威朗在三色盾牌的庇护下显得异常高级。不错的行驶品质、讨人喜的内装设计、较好的机械品质，以及别克品牌本身较为高端的定位让威朗在上市后不久就走上销量快车道，上市三月后便长居月销万辆以上的畅销车型，鼎盛时期一度达到月销20000+辆。
那时别克好不惬意，昂科威、英朗、GL8、威朗四大拳头产品，覆盖MPV、SUV、轿车领域多个市场，每个车型在所属市场都有着相当强悍的销量表现。
但是今天，威朗的风光荡然无存。2019年下半年，威朗累计销量30000台，月均售出5000+台。和前些年月销五位数的数值比起来，这是有些让人难过。其中一部分原因，除了市场需求饱和，车市整体疲软外，背后因素影响最大的也许是车市疲软和威朗在“错误时期”改款换代的策略综合导致。众所周知，威朗在今年的9月的中期改款把“四缸”换成了“三缸”。现阶段，我国消费者普遍认知对三缸机一直抱有极强的偏见。我们当然不是说搭载三缸引擎的汽车就不好，凡是产品得讲求一个价值与价格是否对等，当搭载三缸引擎的汽车其售价在一个民众可以普遍接受的范围内，那市场绝对不会像今年下半年一样那样排斥改款威朗。
可是威朗做了吗？没有。威朗改款后的整体售价，反而因为引擎的变更车价上涨了不少。由原来的13.59-18.59万元去到了15.29-18.29万元，四缸时代入门的那几款15万元以下的威朗被砍掉了。改款后入门级的动力水平相比改款前入门级的动力水平是有提高，但是它俩的指导价已经不在一个水平了，中间相差了近两万元。有了两万元的差距，不是后期优惠能够弥补的，威朗的改款“涨价”也划掉了一部分原本威朗的目标消费群体。再加上民众对三缸机的抵触心理，2019年底表现也毫无起色的汽车市场，威朗销量的下滑是非常好解释的。
我们也不认为威朗就一定会就此一蹶不振。威朗销量下滑虽厉害，可基础销量还在那。其实，四缸变三缸，这个售价应该是下行才对，哪怕持平。但是改款却涨价，这个改法必然令所有如此改款的车都不如之前售价，属于不明智的行为。截止目前我们了解到威朗在终端市场已经放出了不小优惠措施，相信在这样一波降价让利的操作后，威朗或许能够重回往日的巅峰。
新车指导价：12.89-15.99万
