复工复产以后，3月的汽车市场明显比2月好了很多，据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆环比增长317.3%，当然相比去年仍有着40％的同比下滑。
其中SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%，两项指数都是细分市场当中表现最好的。但SUV市场的格局却在发生着变化，销量排行榜中，中国品牌包揽了前五，豪车的抗压能力逐渐显现，而向来以“稳”字著称的日系，却只剩两款车型。
中国品牌包揽前五，
前十五共有九席
在这个特殊时期，消费需求仍然处在低迷状态，中国品牌SUV能有如此强势表现，并不容易。之前也有过9款车型上榜的高光时刻，但是和现在相比有了不小的变动。
老选手哈弗H6、长安CS75、吉利博越、长安CS35、广汽传祺GS4、远景SUV都纷纷在列，这些常青树能坚持如此表现，主要还是因为它们针对市场需求在不断做出调整。
长安CS75和博越都是最明显的例子，PRO和PLUS车型的到来，满足了更多消费者的需求，从而带动了整体销量的近一步提升。广汽传祺GS4在更新换代做出改变以后，也重获新生。
除此之外，还迎来了一些新面孔，比亚迪宋、长安欧尚X7和哈弗M6。这些车型的出现可以看出消费者需求的变化，入门门槛较低，车型品质高，空间表现优秀有着媲美更高级别车型的实力。长安欧尚X7定位为紧凑型SUV，入门不到8万，但车身尺寸却接近于中型SUV；哈弗M6起售价才6.6万，顶配不到8.2万，这个价格在同级当中有着相当大的诱惑力。
德、日系都只有两款车型入榜
合资品牌3月的表现有着大幅的下滑，德系和日系分别都只有两款车型进榜。大众途观的神坛已经逐渐倒塌，本月已经掉到了第十四名，在榜单中同比跌幅最大，达到62.5％。
目前来看，途观不仅遭到同级新车的竞争，更遭到了同门探岳的竞争。本月探岳有着大幅的同比增长，接下来途观的地位很有可能会被探岳取代。
而日系也仅剩丰田RAV4和本田CR-V两款车型，之前东风日产奇骏、逍客等车型也都不见了踪影。单月的表现并不能说明日系在SUV领域就会落魄下去，皓影、威兰达等车型还都处在刚上新缓冲时段，或许等终端价格平稳以后，日系会出现更多新选手。
豪华抗压更优秀
排行榜中另外一个亮点就是豪华品牌，奔驰GLC月销9210辆，位列榜单第八位，还有宝马X3也以7828辆的成绩强势上榜。特殊时期豪华品牌还能有如此表现，可见其抗压能力要比家用车更强一些。
单轮乘联会公布的高端SUV销量排行榜中，除去从年初就开始直面竞争的BBA三款车型以外，凯迪拉克XT5的表现最为亮眼，以4458辆的成绩排在第四名，同比增幅达到23.6％。当然这和其大幅的终端优惠也有着一定的关系，五万左右的降幅，会让很多消费者毫无抵抗力。
虽然车市仍处在负增长阶段，但从环比表现来看，SUV市场的复苏能力仍是最好的。另外从排行榜中也可以看出，消费者更钟爱于门槛较低，性价比更高的车型。
疫情让很多家庭意识到了车的重要性，尤其是SUV的实用性相对来说更高，下半年如果厂商在购车政策上有着更多的激励政策，涨势会很值得期待。
