2020年，一场突如其来的疫情改变了我们的家庭观，忙忙碌碌的生活节奏突然慢下来，我们有了时间去思考人生。来自抖音的一个问卷调查，疫情结束之后，你最想干什么？75.6%的人选择了与家人一起无拘无束地来一场旅行。
眼下正值绿水青山之时，一辆车，一家人，何不来一场说走就走的旅行？疫情之后自驾出游自然成了第一选择，我一直想购买一款自主品牌，而老婆则更喜欢表弟购买的北现领动，我们也多次借来试驾，而作为对颜值、性能、智能有着高度痴迷的本人，早就对奇瑞艾瑞泽GX PRO"春心萌动"，且对合资车定价"向上"、配置"向下"的做法始终不认同，经过一番激烈的"论战"，最终我们锁定了奇瑞艾瑞泽GX PRO 1.5T-9CVT睿色版。如今，"热干面"病好了，武汉东湖也迎来了春天。我们将两款车开出来进行了对比，接下来要做的是，出发，武汉东湖我们来啦！
城在湖中，美景之下的PK
毛主席一生钟爱东湖，将其称为"白云黄鹤的地方"。武汉东湖风景区曾经是全国最大的城市内陆湖泊，水域面积是杭州西湖的6倍，坐落在武汉武昌的东部，因此得名。不仅如此，如今全国最大的城市内陆湖泊汤逊湖依然在武汉，拥有大小166个湖泊的武汉可以说是名副其实的"城在湖中"。
武汉解封后的的第一个周末，东湖景区处于半开放状态，为防止游客聚集，六个景区停车场只有部分开放，所以游客车辆全部依次停靠在了路边。这可以说是一个好消息，在严格的管控措施下，武汉终于慢慢恢复了往日的生气，但是比较遗憾的是，此次出游无法将车辆开至湖边与东湖亲密接触。
艾瑞泽GX PRO 1.5T -9CVT 睿色版
领动1.4T双离合炫动·活力型
年前刚提完车就遇上疫情，这也算是一家人与新车的首次亲密接触，我们这款艾瑞泽GX PRO的次顶配车型 1.5T-9CVT睿色版，官方指导价为10.69万元，而表弟的1.4T双离合炫动·活力型同样是领动家族的次顶配，指导价为12.48万。
奇瑞属于老牌的自主品牌，艾瑞泽则是奇瑞的"当家花旦"，经过多年的沉淀，艾瑞泽已经是中国品牌轿车中响当当的"明星产品"；而北京现代领动作为合资轿车中的一款口碑车型，在消费市场也有着不错的认知度。两者在品牌实力层面，不相上下。从售价上讲，同样是次顶配差价接近1.8万，自主车厚道，合资车虚高，这两种特征在这两款车上又得到了鲜明的验证。
尽管不能亲湖，但是春日周末惬意的阳光依然灿烂。相较于先前试驾过的领动，艾瑞泽GX PRO更年轻、更时尚的设计风格，与此时东湖的情境更为贴切，领动虽然设计手法也不乏可取之处，但个人感觉前脸线条有些凌乱，各部分之间的搭配也有些违合感。空间上，艾瑞泽GX PRO与领动也有得一拼，整体车身尺寸比领动大上一整圈，不仅整体观感更大气，也对内部空间氛围的营造有着积极作用。
这场东湖美景之下的PK，艾瑞泽GX PRO显然更胜一筹。
出游，怎么能少了这些配置？
由于东湖景区车辆过多，我们临时调整了游览路线，由东湖梨园穿过东湖隧道，进入武汉植物园，希望植物园区域车辆会少一些，沿线接近15公里。
东湖车道比较狭窄，车辆又比较密集，这个时候发现艾瑞泽GX PRO的语音控制非常方便，只需要语音告知导航地点即可，进入隧道前还特意试了下语音控制天窗和空调，感觉识别率很不错，嘈杂的环境也没有影响到艾瑞泽GX PRO的语音识别。
提到配置，这也是一家人中意艾瑞泽GX PRO的重要原因。当初选车时为了公平，我们考虑了两款同为走量最大的次顶配车型，艾瑞泽GX PRO1.5T-9CVT睿色版与领动1.4T双离合炫动·活力型尽管差价有1.79万，配置上两车对比结果又如何呢？
智能网联方面，得益于艾瑞泽GX PRO1.5T -9CVT睿色版"雄狮智云"智能网联系统，Carplay、Carlife、远程启动、道路信息显示等方面完胜领动。说话间就到临时停车场附近，导航还会自动推送几个停车区给我，简直不要太省心。
安全配置方面，也是当初选车时的重点考察项目，艾瑞泽GX PRO的主被动安全装配超越五星安全标准，360全景影像、车道偏离预警、并线辅助、定速巡航、前后排头部气囊这些配置都非常实用，尤其是老婆开车，遇到问题还可以道路救援呼叫，这下我放心多了。而纵观领动在主被动安全方面的配置，还是与艾瑞泽GX PRO差距不小。
疫情期间我们一路是始终保持着关闭车窗的状态，艾瑞泽GX PRO1.5T-9CVT睿色版的空气净化器在这个时候非常管用，能过滤PM2.5的这套系统，时刻可以保持车内的优质空气，以至于满载情况下依然空气清新。
对于一款车而言，舒适性配置的高低与车辆的档次息息相关。两车相比，艾瑞泽GX PRO1.5T-9CVT睿色版也有着明显的优势，前排座椅电动调节、座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、自动空调、全车一键升窗……显然领动再次落后于艾瑞泽GX PRO。
出游，有时候更能反应出配置的重要性，艾瑞泽GX PRO1.5T CVT睿色版在智能网联、安全性和舒适性配置方面，与领动炫动·活力型有着压倒性的优势。
车在景中，既生"艾瑞泽"何生"领动"？
东湖隧道是全国最长的城中湖隧道，我此次自驾几乎是贯穿了整个隧道，十公里的隧道限速60km/h，设定了定速巡航的艾瑞泽GX PRO除了些许的风噪和隔壁车辆的噪音反射，几乎听不到其他声音，NHV抑制非常不错。与很多网友反映的感受一样，表弟的领动的整体噪音表现也不错，但是胎噪过大，影响了NHV的表现。
穿过隧道，避开车流，我们来到了八一路高架，居然在高架上可以看见湖，简直令人惊喜。动力上而言，艾瑞泽GX PRO的1.5T发动机与领动炫动·活力型的1.4T发动机相比还是有明显优势的，艾瑞泽GX PRO的最大马力达到了156匹，整整高出领动26匹，扭矩也同样高出19N·m，这样无论是起步还是高速超车都更加得心应手。
值得一提的是艾瑞泽GX PRO的CVT变速箱，这款变速箱与1.5T发动机的匹配堪称完美，特别是在起步阶段，即便猛给油也不会出现明显的顿挫，这款模拟9速的变速箱较领动的7速双离合驾驶在平顺性表现上也更加优秀。
下高架之前有一个连续减速带，可能是80多天没有出门而导致太过兴奋，居然没有减速，60km/h的速度直接冲了过去，居然车内并没有太大颠簸，睡着的女儿居然没有任何反应。这让我对艾瑞泽GX PRO的底盘滤震性有了全新的认识，以至于现在看见减速带都不想减速，尽管这不是什么好习惯。
面对如此美景，车在景中，艾瑞泽GX PRO再次以优异的表现，给予了我们选择它最好的回馈，心生喜悦的同时不禁有了既生"艾瑞泽"何生"领动"的感叹。
写在最后：
疫情还远远没有结束，身在武汉更是一刻也不能懈怠，今天的东湖自驾是"闭关"80多天一家人首次出门"透气"，开上新车感觉如同重获新生一样，分外开心。
回想选车的过程，更像是一场"老牌"的自主品牌车型与韩系"明星"之间的较量，艾瑞泽GX PRO全面胜出。正如尹同跃董事长的"熬糖"理论，艾瑞泽GX PRO亦是一款熬到了"糖点"的车。当然，经过多年的沉淀，艾瑞泽GX PRO从外观、空间、配置、动力等方面与领动相比胜出仅仅只是个开始而不是结尾。官方指导价本就相比领动更接地气的艾瑞泽GX PRO，更有高达12000元的综合钜惠！疫情渐缓，自驾武汉东湖，艾瑞泽GX PRO与领动谁更应景，相信大家已经有了答案。
