直到2018年6月，国内新能源SUV销量排行榜上还未见到比亚迪元EV的身影，彼时元EV还只是新能源市场中的一名新兵。时至今日，比亚迪元EV已成为国内新能源SUV市场中的霸主，榜首的位置无可撼动。比亚迪元EV之所以能有如此出色的成绩，除了比亚迪在动力电池方面较高的水准之外，精准的自我定位也是关键元素之一。由于电池成本较高的原因，其实10万元左右的纯电动SUV车型目前比较稀缺，比亚迪瞄准时机，元EV为此而来。
外观：科技+越野元素相融合
纯电动车的定位一般都是城市代步，因续航里程所限，所以和越野完全不搭界。但对于喜欢这种“野性”风格的消费者来说，像比亚迪元EV这种跨界风格的车就显得非常贴心，尤其是尾部“小背包”的设计，很讨巧。
比亚迪元EV所配备的全LED大灯，视觉效果炯炯有神，同时夜间照明效果也有了大幅改善。点状镀铬组成的矩阵式格栅为比亚迪家族式“Dragon face”设计，虽然纯电动车的前格栅无需开孔，但比亚迪元EV还是营造出仿开孔样式，目的是为了减少消费者对于纯电动新能源车设计的突兀感。
车身尾部也同样延续了车头的设计思路，后包围底部采用镀铬饰条勾勒出仿双边共两出排气的效果，有效提升了运动氛围。尾灯则同样为全LED光源，右侧尾灯组内还融入了镀铬装饰，并将尾门开启按键集成其中，有效提升了尾部的高级与整体感。
内饰：细节精致，科技感浓厚
虽然比亚迪元EV定位为较为入门小型SUV，但车内设计非常出彩，丝毫没有廉价感。中控台采用缝线与软质搪塑相搭的设计，呈现出仿皮质包裹效果。电子挡杆、全液晶仪表以及多媒体屏幕均为悬浮式设计，电子档杆样式新颖，很符合新能源车身份。
液晶仪表功能很有意思，除了传统的多媒体和车辆信息显示以外，还支持主题模式选择。 其中包含的计时模式在开启后，屏幕会提示需要将驾驶模式切换至SPORT运动模式，仪表中可以记录0-50km/h和0-100/h的加速时间，并且会显示历史最佳记录、上次记录以及当前记录，这对于一款家用SUV车型来说非常罕见。
多媒体为比亚迪DiLink车载系统，采用安卓内核，其操作方式与安卓手机大体相似，上手难度低。同时，这套系统还支持4G车联网功能，不仅可以联网下载第三方APP，还能够开启个人热点，为全车人员提供WiFi功能。此外，作为比亚迪车型，元EV的多媒体屏幕自然也可以自适应旋转，如系统自带的百度地图，当开启时屏幕变化自动旋转至竖屏状态。
比亚迪元EV配备了前排单区自动空调，控制功能集成在多媒体屏幕中，在快捷菜单栏上方可以看到简单的空调信息，能够调节空调温度、风速等基础功能，而如出风方式、循环方式等功能则需要点击空调信息栏，进入更加详细的空调控制界面进行操作。此外，在挡杆下方还专门为自动恒温、空调开闭以及前挡风除雾三项功能设置了实体物理按键，以方便驾驶者快捷操作。
比亚迪元EV配备了尺寸较大的可开启全景天窗，能够有效提升后排乘客的开扬感。同时还配备了后视镜电动折叠功能，锁车时会自动折叠，很有高级感。而车窗只支持驾驶位一键升降，如果能配备四门一键升降将更为实用。涡轮扇叶状空调出风口的银色外圈仅为装饰，并不能通过旋转实现开闭功能。
动力：偏舒适性调校
此次试驾的车型为比亚迪元EV525，其搭载了动力更强的电动机，最大功率120kW，峰值扭矩能达到280N·m。作为一款家用小型SUV来说，这样的动力储备绰绰有余。
续航里程方面，比亚迪元EV535官方公布综合续航里程为410km，测试之前先将电量充满，续航里程显示为410km。测试路段为拥堵路段+城市快速路，空调调至24°，驾驶47km后，仪表盘显示续航里程为363km，综合相加后续航里程正好为410km，与公布的综合续航里程完全一致，值得点赞。
充电方面，当续航里程58%时选用慢充充电，仪表显示4个小时6分钟即可充至满电状态。如果使用快速充电桩，比亚迪官方给出的数据为1.1个小时便可将电量充至80%状态。
实际体验过程中不难发现，相比同价位的传统燃油车型，比亚迪元EV有着更为出色的动力响应。如果选择SPORT运动驾驶模式，即便不关闭ESP车身电子稳定控制系统，强劲的扭矩也会轻易突破205mm胎宽的抓地极限，出现响胎现象。同时SPORT模式下，动态感受更像是一台涡轮增压发动机，动力响应及时，充沛的动力随叫随到。
而将驾驶模式调整回ECO，比亚迪元EV并没有一下子慵懒起来，而是变得更为平顺且易控，其整体表现甚至超越了自然吸气发动机般的顺畅。城市中驾驶，无论是执行跟车还是超车动作，都显得游刃有余。
纯电动车型由于电动机低噪音特性，比亚迪元EV的隔音降噪水平相比同价位燃油车有一定优势。但由于路噪和风噪依然存在且阻隔一般，所以在行驶过程中整体噪音水平并没有显著下降，但是参考价格以及定位，也符合这个级别车型的标准，无需过多指摘。
悬架结构方面，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置已经成为了这个级别车型的常见设定，比亚迪元EV自然也采用了这套悬架组合。整体调教偏向于舒适，对于路面多样性的颠簸都能高效处理，底盘扎实，并没有因为舒适趋向而出现松散的感觉。
此外，比亚迪元EV还预设了两种转向力度，分别为运动和舒适， 但两者之间的感受差异并不大，均略有些重手。配合圈数较多且精准度一般的转向设定，并没有呈现出城市小型SUV车型应有的灵动感。
而这样的方向盘设定也一定程度影响了其操控性表现，在高速驶过快速路匝道时，比亚迪元EV虽然会有小幅侧倾，但由于电池组位于底盘下方，拉低了重心高度，使其依然可以稳稳的拉住车身，有效缓解了较高坐姿设定给予驾驶者的不安感。但快速过一些较急弯道时，由于转向圈数过多影响了灵活性，且此时的侧倾幅度也会更大。所以，对于善于找准自己位置的比亚迪元EV在操控性上符合家用车标准，至于驾驶乐趣，并不在它的“射程范围”之内。
空间：小尺寸大空间
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳一指，横向空间宽裕，表现出色。储物方面，车门拉手采用封底式设计，能够放置手机；前门板储物槽内部设置了杯架，但稳定性一般；前排储物槽容积不错，手机可以置入其中，但内部未配备橡胶衬底，颠簸路段容易产生共振；前排杯架的前后方均设置了储物槽，杯架内部未配备限位器，但由于杯架口径与常规饮料瓶较为吻合，依然可以起到固定作用。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部与腿部空间均为一拳，中间地台稍有凸起，但不会影响中间乘客的脚部空间。储物方面，后排门板设置与前排一致，门板拉手同样为封底设计，门板储物槽配有杯架。此外中央扶手箱后方配备了两个深度不错的储物槽，能够轻松容纳手机，底部还带有USB电源接口能够为电子设备充电。
后尾门采用了横向打开的设计，开关尾门操作更为轻便，但需要更大的空间才能将其开启。后备箱内部表现规整，两侧轮拱对空间侵占不明显。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒时将后排坐垫向前掀起可完全放平，加之较高的垂直高度，装载能力出色。
安全：自带行车记录仪
此次试驾的比亚迪元EV535为顶配车型，提供了丰富的安全配置，如前排气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统、全车雷达以及全景影像等。其中还配备了国内消费者喜闻乐见的行车记录仪功能，前置摄像头集成在车内后视镜后方，有效避免了后期加装的繁琐。
