汽车发动机结构中，正时链条和正时皮带的作用至关重要，它们承担着整个发动机以及整个车辆正常运作的主要任务，因此绝不容出现任何差错。以前，汽车发动机用的都是正时皮带，不过由于正时皮带需要定时更换，因此免维护的正时链条逐渐取代了正时皮带，被汽车厂商广泛应用。然而，看似免维护的正时链条一旦存在质量缺陷，对发动机的影响就是致命的。日前，车质网收到了华泰圣达菲多位车主的投诉，投诉问题均为正时链条故障，导致发动机出现了不同程度的问题，有的甚至已经提前报废，车主对华泰汽车的质量产生了严重质疑。
发动机报废厂家不予索赔 5年15万公里质保形同虚设
数据显示，从车辆出现问题时间段来看，有将近一半的圣达菲车辆发动机正时链条故障出现在购车3年以内，完全符合“汽车三包”的规定时限，且有29%的车辆在30000公里以内便出现了故障。但厂家和经销商处理问题的方式却以拖延为主，有故意掩盖质量缺陷之嫌，最终导致车辆出保，发动机大修甚至报废，车主蒙受了巨大的损失。
来自福建的车主聂先生反映，2015款圣达菲在2018年1月31日出现正时链条拉长问题，更换后正常行驶至2019年2月27日，发动机故障灯报警，华泰官方合作维修站检查后判定为正时链条拉长造成，却给出了可以继续行驶的荒谬建议，2019年3月4日车辆出现了无法启动的故障，维修站拆开发动机发现正时链条拉长导致气门顶坏，需要巨额的维修费用。令车主难以理解的是，在正常行驶的情况下，发动机正时链条为何会频频损坏？合作维修站给出错误建议导致发动机大修，这部分费用该由谁来承担？
来自云南的车主闵先生也遇到了类似的困扰，自己购买的2015款圣达菲在国家规定的汽车三包期限内便已经出现了发动机正时链条跳齿的故障，当时厂家通过经销商售后给予了免费更换，但很快不到一个月再次出现了正时链条跳齿故障，此时厂家却以过保为由不再索赔，随后车辆又发生了跳齿故障导致发动机报废。车主认为，华泰汽车在明知更换正时链条无法解决跳齿故障的前提下疑似拖延应付了事，最终酿成严重后果，理应进行赔偿。
值得一提的是，早在2011年国家“汽车三包”的规定发布之前，华泰汽车就已经宣布针对旗下的宝利格、B11以及圣达菲车型推出了整车5年或15万公里的质保政策。看似超长的保修期本可以减少车主在用车时产生的保养维修费用，但华泰汽车在实际落实起来却没有兑现承诺，5年或15万公里的质保形同虚设。
跳齿故障较为典型 正时链条质量缺陷或是主因
正时链条属于发动机核心部件之一，是负责动力传输的关键装置。虽然使用寿命比皮带长很多，但正时链条也并非“百毒不侵“，最常见的就是跳齿故障。正时链条跳齿就如同皮带打滑一样，会打乱正时，造成正时错误。
正时链条跳齿的原因有很多，刨除使用劣质机油的因素外，绝大部分跟厂家设计和选择的配件质量有很大的关系。假如正时链条材质硬度不够，正时链条就会被拉长，进而就会出现跳齿的故障，轻则异响加速无力报故障，重则戳穿活塞顶气门，甚至更严重的则会导致整个发动机报废。
根据圣达菲车型正时链条故障的投诉描述，大多数车主都是在更换正时链条短期内再次出现拉长、跳齿的故障，因此车质网认为或与其质量缺陷有关。通常来说，正时链条的磨损性能要求远高于普通工业链条，后者的允许磨损伸长率通常为ε=3%，而一般汽车厂家的正时链条允许的磨损伸长率仅为ε=1%，以确保正时系统的可靠性。圣达菲车型的正时链条在质保期内多次出现跳齿故障，很可能是其采用了硬度一般的材质，从而发生了异常磨损，导致发动机出现严重损伤。
国六新车杳无音信 消费者需慎购圣达菲国五车型
就在广大车主还在为投诉无果发愁之时，华泰汽车濒临破产的消息又在网络上掀起了轩然大波。10月9日晚间，一份疑似平安银行的内部邮件流出，邮件内容显示，要求对包括华泰汽车在内的四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。虽然华泰汽车集团执行董事张宏亮否认了破产传闻，但通过此次圣达菲车主的艰难维权以及官方拖延的处事态度来看，华泰汽车是否具备正常的经营能力，确实令人担忧。
如果说资产负债还属于企业“隐私”的话，那么产品更新停滞却是摆在明面的。事实上，自2018年北京车展发布4款新能源车以来，华泰汽车仿佛突然销声匿迹了，即便在今年国内汽车市场比较受人关注的国五国六排放标准切换方面，华泰的国六新车至今也是杳无音信。
随着绝大部分一二线城市开始实施国六标准，华泰汽车的国五库存车很有可能会流入政策相对宽松的三四线城市。基于以上有关圣达菲车型发动机正时链条故障的投诉及分析，车质网对于目前在市场中仍存的圣达菲国五车型提出消费警示，建议目前正关注圣达菲车型的消费者，在没有确定发动机正时链条故障已被华泰汽车消除前，保持理性慎购态度。
