雷诺这个品牌对于大多数国内消费者而言还比较陌生，随着东风与雷诺联手将产品本土化并推出全新科雷傲车型，关注度虽然有所提升，但相比其它欧美系选手而言，还是逊色不少。而有着法系车身份的新科雷嘉，在雷诺与日产达成战略联盟之后，吸取了不少日系车以实用为主的造车理念，从而在实用性方面强化不少，但从之末细节还是能看出，它依然有着独特的性格。
外观：感性元素遍布车身
科雷嘉的外观设计并不算激进，几乎看不到任何性能元素，其采用了大量曲线与曲面的设计，使感性遍布车身每一个角落，凸显出时尚气息。同时，发动机舱盖两侧隆起的筋线与前格栅镀铬饰条相呼应，在光线照射下，能够将前脸划分出明暗不同的区域，营造出丰富的光影效果。
由于此次试驾的为科雷嘉SCe200自动两驱智悦型周年版，并非顶配车型，所以并没有过于亮眼的配置表现。前大灯内部配备了LED日间行车灯，并与前格栅处的镀铬饰条相连，营造出一体化的车头视觉效果。前大灯内部为传统卤素光源，并带有透镜。
车尾部分则比较饱满，“回”字型的尾灯示宽灯为LED光源，转向灯则为卤素灯泡。黑色后保险杠底部配备了大尺寸银色防擦饰板，很符合其SUV车型的定位，时尚之余又兼顾了实用性。
内饰：传统欧洲车的设计思路
科雷嘉的内饰并没有看到时下流行的分层式布局或悬浮式中控屏等设计元素，而是更趋近于传统欧系车的环抱式一体化造型。中控台辅以缝线装饰，能够大幅提升档次感，同时挡杆右侧还配备了固定拉手，这项很赛车化的配置除了实用之外，更多的是为内饰添加一些运动化特征，以讨好年轻消费者的喜好。
试驾车上这套多媒体系统，屏幕尺寸甚至比顶配车型上的还要大，左侧配备了常用功能的物理按键以及旋钮，方便驾驶者操作。多媒体系统为安卓内核，整套系统的操作方式分为本地与在线两种模式。点击房屋造型的物理按键便可进入本体功能模式，提供了基础的媒体播放功能。而点击主菜单左上方的“EASY LINK”便可进入在线模式主菜单，此时便可开启4G联网、实时路况导航、在线音乐以及网络电台等功能。
在线实时导航为高德地图，在操作过程中会有比较明显的卡滞现象，操作方式与手机版相同，上手较为简单，导航路线以及地址选取十分精准。
空调系统为双区自动空调，控制方式较为传统，通过两侧物理旋钮可以分别调节主/副驾区域的温度，而风量、出风模式等功能则需要通过物理按键实现。同时，空调控制区域两侧均配备了两个硕大的按键，左侧为“OFF”，可以快捷关闭空调功能，而右侧的“DUAL”则能够一键将前排双区温度同步。
由于此次试驾车并非为顶配车型，所以舒适性配置的丰富程度并不算充沛，如常见的电动调节座椅、座椅加热以及无钥匙进入/启动等功能均未出现。然而它也并不寒酸，可开启的全景天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷、主驾驶车窗一键升降等配置一应俱全，也很符合其高性价比走量车型的定位。
动力：更贴近日系车的驾驶体验
东风雷诺科雷嘉SCe200搭载了代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。具体动力参数为最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，这样的动力参数不仅在涡轮增压发动机横行的紧凑型SUV市场中占不到便宜，即便对比其它品牌的2.0L自然吸气发动机，参数也并不算抢眼。
与之匹配的传动系统为可模拟7挡的CVT无级变速箱，综合来看，自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合主观上肯定是以舒适性为主，而它真的如此平淡无奇么？别忘了它是一台法系车，总会在驾驶方面给你一些惊喜。
油门开度控制在1/3以内时，动力输出的表现更偏向于一台常规的日系家用车，平稳之中不失轻快，如果不是对性能有着执著的追求，那么这样的动力表现足可以让你忘却它的动力配置，因为这一切的表现都非常完善，谁还会去关心排量是多少，带不带T。
需要加速的时候继续催逼油门，此时虽然因CVT变速箱的特性没有明显降档感，但动力输出显然提升了一个台阶，这种明显的加速感甚至会让人误以为这是涡轮介入时的感受，配合CVT变速箱平顺的加速力，呈现出线性且爽快的驾驶特性，能够给予驾驶者充足的信心。
而CVT变速箱起步闯动的通病在这台科雷傲上依然存在，不过开启“ECO”模式后这种现象有明显缓解。虽然油门响应也会相应变得迟缓，动力输出更为慵懒，但频繁起步的情况一般常见于拥堵路况下，与“ECO”模式也颇为契合，而正常道路行驶时，普通模式起步时的顿挫其实并不太容易被察觉。
科雷嘉采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构，日常驾驶整体感觉与日产逍客颇为相似，座椅填充柔软，悬挂调校以舒适为主，明显一副家用车的风格。不过，科雷嘉减震器更硬，路感传递也要丰富一些，但这种震动是经过过滤后再传进车厢内，与德系车那种清晰的路感并不相同，可以说科雷嘉是在保证舒适性的前提下尽可能给予驾驶者更多路面回馈。
为何一款搭载自然吸气发动机+CVT的家用SUV会有这种设定起初我并不太理解，而几次快速过弯之后车身给我的回馈，使我对其调校方式有了更深层的理解。科雷嘉即便是以60km/h左右的时速通过重心转移杀入弯心，再全油门出弯，车身姿态异常稳健，侧倾并不大，甚至要优于部分德系车的动态表现。而这种极限状态下的动态响应与侧向支撑，是基于其SUV车型较高的车身重心副作用前提下实现的，这充分体现出科雷傲深藏不露的操控底蕴。
此外，自然吸气发动机由于机械机构原因，在加速时无法避免拉升转速换取更充沛的动力，而此时往往发动机噪音比较闹人。不过科雷嘉的发动机在高转速下噪音响度并不大，尤其是没有很刺耳的尖锐噪音，让车内人员很容易增加好感。
空间：满足家用刚刚好
身高175cm的体验者坐进前排，头部余量四指，空间较为充足。储物方面，前车门板储物槽略窄，不适于放置异形饮料瓶；前排储物槽容积较大，内部可以放置手机和钱包等多种随身物品；档杆后方的储物槽较小，可以竖置小件物品；前排双杯架内部配备了橡胶限位器，能够有效避免行驶过程的共振现象。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间两指，腿部空间一拳，表现中规中矩。储物方面，后车门板的车门拉手采用了封底式设计，能够当做储物槽使用；底部门板储物槽容积不大，仅能容纳一个饮料瓶；前排中央扶手箱后方配备的储物槽深度一般，手机放置其中有滑落的风险；后排中央扶手前端的杯架同样配备了橡胶限位器，很实用。
后备箱内部较为规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率不错。后备箱地台下方配备了多个储物槽，有着隐蔽性和实用性的双重优点。同时两侧还配备了多个锚点，可以为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。
安全：基础安全配置齐全
科雷嘉标配了丰富的被动安全配置，如前排双气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、车身稳定控制系统、倒车影像以及后驻车雷达等，已经能够为车内人员提供全方位安全保护。
其中，倒车影像的成像质量一般，夜间使用时槽点现象比较严重，同时影像中的倒车辅助线并不会随着方向盘转动而变化，对于新手驾驶者来说辨别车辆倒车轨迹稍显吃力。
