除了那个超大的后备厢 提起斯柯达新速派时你还能想起什么？

在打车时你最期待什么车？这好像是一个并不会引起过多思考的问题。在短途乘坐中，大家更在意的是以最快的速度到达目的地，而不是用哪款车来送达。不过，我却可以清晰地回答这个问题，那就是斯柯达速派。

也许大家会很疑惑，因为在乘坐舒适性上，一众日系车型好像更为擅长，而且即便是选德系车，大众的迈腾和帕萨特两兄弟也更出名一些。但我之所以选择速派就是因为它那个超大的"掀背式后备厢"，可以容纳我所有行李，并且毫不费力就能全部放进去，整个过程轻松而优雅。毕竟，得体的体验在21世纪多么重要啊！

当然，斯柯达速派并不是只有"掀背式后备厢"这一个卖点，作为一个全面的家用B级轿车，你有理由期待它看上去有面子、坐起来很舒服、开起来很从容。

比性价比 新速派不怕任何对手

当然，这一切的前提是它不能太贵。"车当然要好，但谈钱就多余了"，这一点从本田雅阁的热销就明白了，性价比依旧是这个级别非常敏感的问题。比凯美瑞、天籁售价区间低，同价位比大众迈腾和帕萨特兄弟配置高，斯柯达速派的性价比可能只有雪佛兰迈锐宝XL之流能正面刚上一波。不过"德系品质"天生拥有吸引力，所以如果比性价比，斯柯达新速派应该是不怕任何B级车对手的。

这里说的性价比当然不只是低售价，新速派的综合实力还是很强的，德系品牌不用多说，新速派的大空间也是同级别数一数二的，另外，它的配置十分丰富，最重要的是这些配置并不集中在顶配车型上。

我们试驾的这款车型是新速派TSI 330 DSG豪华型，官方售价为21.19万元。动力上搭载了大众的EA888 2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米，与之匹配的当然是7速湿式DSG变速箱。放眼整个B级轿车市场，论动力性而言，除了大众双雄一致外，基本没有什么对手。新天籁的VC-TURBO发动机很强，但是同配置的车型要上到25万左右了。

除了大众的动力总成给新速派加分外，丰富的配置更讨消费者的喜欢。新速派这次带来了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，屏幕的细腻程度略不及大众的12.3英寸仪表盘，但在流畅度、控制逻辑、界面UI设计方面基本一致，看上去很简洁，同时显示信息很多。除此之外，新速派配备了一块8英寸的中控屏，支持Carplay以及Carlife，还有10色氛围灯可以选择。

在安全配置上，这台豪华型配备了8安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、并线辅助、自动驻车、疲劳驾驶提醒等功能，基本上除了没有搭载ADAS系统，其他的功能全部到位。而且新速派在豪华型上就配备了360°全景影像和自动泊车功能，配合前后双雷达，新速派的安全性是有很大提升的。

在其他配置上，新速派同样让人喊出"真香"，它的座椅以及方向盘和中控台均采用了大量的真皮材质；三自动（自动雨刷、自动大灯、自动空调）也全部聚齐。另外全景天窗、前排电动座椅调节+主驾驶座椅记忆、前后三USB接口、车载空气净化器等等均有搭载，甚至手机无线充电也出现在新速派上。

此外，新速派全系标配了LED大灯，包括远近一体式LED大灯组、LED日间行车灯、LED雾灯、转向辅助灯灯，让我第一次在合资车型上感受到国产车堆砌配置的错觉。

在年轻化的浪潮下 新速派依旧稳重

配置的大幅增加是新速派升级的部分，但是在设计上，新速派依旧保持了德系车型简洁、稳重、大气的特点。仅在细节部分进行了优化，变得更加精致、时尚。

实际上，B级轿车纷纷都在向年轻化靠拢，第十代雅阁完美的转型为"大号思域"，八代凯美瑞在TNGA架构下与过去诀别；全新天籁都配备上了2.0T发动机……

外观见仁见智，但可以肯定的是新速派与目前市面上的"运动化"车型完全是两个风格。你可以说它更接近迈腾与帕萨特，但在风格上又略有不同，没有攻击性的新速派显然更适合家用。

而且从车身颜色上你也看出新速派是一个实用派。白色、黑色、褐色、紫色、银色都是低调的保守色，与凯美瑞的红色、雅阁的蓝色或者天籁的橙色相比，新速派明显要单调一些。

不过，在细节部分，新速派还是体现出德系精细的工艺。车身锋利的多线条造型、灯组犀利的设计大大提升了质感。

同样在内饰的布局上，新速派采用了典型的斯柯达风格，各方面中规中矩，没有太多的亮点，也没有明显的不足之处。在质感以及做工上完成得不错，尤其在加入了双大屏后，科技感是足够的。

在基础标定上新速派依旧是一台大众

作为一个大众车主，闭着眼也能知道新速派开起来是个什么感觉，所以，我更想体验一下长轴距的新速派的操控感受是否还能达到要求，还有在底盘的调校和噪音控制上，新速派到底怎么样。

当然在基础的标定与反馈上，新速派依旧是一台典型的大众。首先可以肯定的是即便是2.0T低功率发动机，其动力输出应对日常家用绰绰有余，甚至如果你对于动力没什么需求，1.4T发动机也不是完全不行。另外，与7速湿式DSG变速箱的配合早已炉火纯青，顿挫感几乎感受不到，换挡速度依旧够快，而且平顺性也越来越好。

在D挡模式下，新速派十分乐于升档，基本上在70km/h左右巡航就能挂入7挡，其油耗控制得很不错。另外，大众系车型的运动模式会与普通模式有非常明显的区分，在激烈驾驶下，发动机会延迟升档，转速经常保持在2500转以上，动力输出更加激进。

不过，在底盘的调校上，新速派与迈腾相比还是会有细微的不同。虽然悬架都偏硬朗，但是能够感受出新速派相对来说更软一些，在侧倾控制上体感稍大，但是滤震性更好。

噪音的控制完成得还不错。邓禄普的SP SPORT系列轮胎虽然侧重操控性，但是轮胎并没有扰人的胎噪。在大部分时间里，新速派都能提供一个舒适安静的座舱，只有在高速行驶时才会感受到风噪袭进乘客的耳朵里。总体而言，这符合我们对一台B级轿车的印象，得体且舒适。

除了超大的后备厢，新速派还有哪些特点？这个问题的前提其实是相对于大众迈腾和帕萨特而言。实际上，与日系车或者美系车相比，新速派在行驶质感、空间以及动力上还是占据优势的。不过，新速派即便产品力已经接近最好，但是还是要面对品牌的问题，横亘在前边的大众对于消费者显然有更大的吸引力。所以，我觉得新速派能够吸引的是那些低调务实的消费者，毕竟便宜下来的几万块可是实实在在的真金白银啊！