2019年度国内紧凑型车投诉排行榜

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内紧凑型车总投诉量为30,836宗，与2018年相比增加4,611宗，上涨17.6%。其中，至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有214款，较2018年增加25款车型。榜单前十名中绝大部分为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年度国内紧凑型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆，同比下跌7.4%，延续了自2018年以来的下滑趋势，其中紧凑型车在2019年的累计销量较2018年下降8.5%。在国内乘用车市场持续“降温”的大环境下，部分车企已经开始放缓SUV车型的开发进度，开始重新布局轿车领域，尤其是国内最为火爆的紧凑型车市场。

不过，从2010-2019年紧凑型车投诉量的变化情况来看，呈现出逐年阶梯式增长，2019年的投诉量创纪录地突破了3万宗，整体的质量口碑呈现出转差迹象。

相比2018年投诉榜单，2019年投诉量超千宗的车型缩减为2个。其中，东风标致408连续第二年位列榜单首位，不过，近期的数据显示，东风标致开始强化了对投诉信息所反映问题的处理力度，包括采取了召回的方式予以解决，投诉量开始大幅下降。此外，奇瑞艾瑞泽5连续三年入选榜单前十名，成为本年度榜单中唯一一款自主品牌车型，其所涉及到的投诉主要集中在 “减震器异响”和“车身生锈”等问题上，投诉量持续保持在高位。

数据看点：

1、老款车型仍为投诉主体 新车质量口碑有所提升

据车质网数据显示，在2019年国内紧凑型车投诉中，2017款和2018款车型成为投诉量最高的两类年款车型。同时，随着2019年新款车型的上市，2019款车型的投诉量较2018年呈现跨越式增长，但投诉量仍与2015款-2018款车型存在明显差距，所以从上面图表中不难看出，当前国内紧凑型车的投诉量仍集中在上市1-4年的老款车型中。

从2019年紧凑型车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内紧凑型车而言，购车1-3年内发生故障的车型投诉量最高，相关投诉已超9000宗，较2018年增涨17%。而购车3年以上发生故障的车型投诉量同样较2018年有明显增长，两者投诉占比之和已占到紧凑型车总投诉量的六成。反观购车1个月内和购车1-3个月发生故障的新车，投诉量与2018年基本持平。

此外，在2019年紧凑型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在30000-50000公里、50000-60000公里和60000公里以上的车型投诉占比均较2018年有所提升。而首次故障里程20000-30000公里的新车投诉占比则基本与去年持平。从紧凑型车出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，尽管2019年紧凑型车市场销量降幅高于乘用车整体水平，但投诉量却保持着大幅增长，国内紧凑型车市场的整体质量表现较2018年有所转差，特别是其中上市时间较长的老款车型，投诉量持续攀升，侧面也反映出部分紧凑型车的产品质量存在一定问题，随着上市时间增加逐步得以显现。值得注意的是，上市一年内和故障里程在20000公里以内的新车投诉占比有所下降，可见随着各大车企造车经验和技术水平不断提升，紧凑型车市场中的新车短期内的质量口碑有所提升。

2、紧凑型车面临的单纯质量问题依旧突出

据车质网数据显示，质量类问题依然是2019年投诉的重点，单纯质量问题的投诉量较2018年提升明显，上涨17.8%。由此不难发现，国内紧凑型车所面临的投诉问题依旧集中在单纯的质量问题上。此外，三类问题投诉占比均与2018年持平，可见当前消费者在进行车辆维权时的目的和诉求十分明确。

从2019年紧凑型车八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器问题的投诉故障数增长最为明显，较2018年增加2766个，依旧是紧凑型车投诉占比最高的故障问题。此外，发动机、变速箱、转向系统、轮胎、前后桥及悬挂系统的投诉故障数均有着不同程度的增加。值得关注的是，发动机问题连续三年保持大幅增长，投诉故障数已逼近10000个，其中“发动机异响”和“发动机故障灯亮”问题较为集中，投诉主要来自于部分法系和美系车型中。

服务问题方面，除其他原因外，其余各服务问题的投诉数均较2018年有不同程度的增长。其中服务态度、服务收费以及配件争议投诉量涨幅相对较高。从投诉占比来看，服务态度问题依旧占比最高，较2018年提高了近5个百分点。此外，人员技术问题的投诉数同样较2018年有明显增长，相关投诉主要集中在标致408和雪铁龙C4L等车型中。从2019年紧凑型车服务问题投诉情况来看，国内购买紧凑型车的消费者在针对服务问题的投诉维权中，对于企业和经销商在解决问题过程中的态度更为看重。此外，消费者对于经销商售后服务质量的重视程度也在逐年提升。

3、自主品牌投诉占比提高

据车质网投诉数据显示，2019年合资品牌依旧是紧凑型车的投诉主体，相关投诉量高达21,789宗，较2018年提升了11.8%。自主品牌的投诉量占比虽然不足三成，与2018年的投诉量相比提升明显。由此可见，近年来自主品牌紧凑型车在产品质量以及服务方面虽然进步显著，甚至部分自主品牌紧凑型车在产品力方面已经超越部分合资品牌同级车型，但质量稳定性方面仍不可忽视。

从各国别投诉情况来看，自主品牌和美系品牌紧凑型车的投诉量依旧远超其他各国别品牌，其中美系品牌相关投诉主要集中在“仪表台开裂”、“转向系统异响”等问题上，前者的投诉量甚至超过了1,600宗。值得关注的是，法系品牌的投诉量在2018年出现较大增长后，在2019年依然持续走高，已经上升至第三位。此外，日系和韩系品牌的投诉量有所下降，尤其是日系品牌，已经从2018年的第三位降至第五位。