毫无疑问，坦克300的到来，颠覆了人们对自主品牌硬派SUV的固有印象。在它到来之前，想要在20万元以内选择硬派SUV，基本只有将目光锁定在BJ40身上，然而，BJ40又无法彰显“硬派”二字，因此，要么只有绕开硬派SUV这一选项，要么加更多的钱选择进口品牌。
而坦克300的到来无疑让这部分消费者有了新选择，20万级、“三把锁”、9种驾驶模式、非承载式车身、全系采用分时四驱等，让许多怀有越野之心，却又囊中羞涩的消费者如愿以偿。
刚刚过去的2月，WEY品牌销量达5,482辆，其中坦克300占比就高达60%，销量为3,300辆，虽然相比哈弗车系，这样的销量并不算什么，但要知道，它可是一辆硬派SUV车型。
近期，坦克将独立成越野品牌的消息被闹得沸沸扬扬，甚至网上还传出了品牌新标。
实锤！坦克将成独立品牌
3月21日，坦克将成独立品牌终于落下实锤。在召开的第四届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，坦克将独立成越野品牌，会在上海车展上正式对外宣布。
其实，坦克将成独立品牌早已不是新鲜事。前不久，长城汽车申请注册“TANK”商标一事便引发了业内关于坦克独立的猜测，只不过当时，许多人和马拉车市一样，并不认为长城汽车要把坦克给独立出来，或许只是像丰田皇冠一样，有一个独立的logo而已。
毕竟长城在高端化方面已经有了WEY品牌，坦克300的上市也给WEY品牌带来了非常高的关注度和更高的销量。所以如果继续保持下去的话，那么WEY品牌可以建立起更多元化的车型种类，并且还能够把品牌继续发扬光大。
但是，把坦克独立成越野品牌是马拉车市没有想到的。
为何要将坦克独立成越野品牌？
坦克300如此火爆或许长城汽车都始料未及的。今年1月，坦克300交付新车达到6,018辆；2月，受春节放假的影响，销量仍然能达到3,300辆，这对于刚上市的坦克300而言是一个非常不错的成绩。
相比坦克系列的火爆，WEY品牌自2018年全年销量达到13.95万辆后，在2019年和2020年全年销量开始下滑，分别为约10万辆和7.85万辆。WEY品牌的持续低迷，让长城汽车不得不寻思谋划新的销量担当品牌，坦克系列车型的销量火爆恰好满足了长城汽车的需求，同时长城汽车可以借着坦克品牌的独立，创立新的品牌IP。
或许是出于前期品牌规划的问题，从产品定位来看，坦克的受众群体和WEY品牌的受众群体还是有些不同的，坦克面对的是偏爱越野的消费者，WEY品牌则瞄准城市SUV的消费者。
因此，坦克成为独立品牌是一件顺水推舟的事。
坦克“出走”，谁来撑起WEY品牌销量？
其实，马拉车市并不担心坦克独立成品牌后的发展，而是担心WEY品牌此后将由谁来承担起品牌销量。
WEY品牌在成立之初，销量表现是让人看好的，然而，随着自主品牌纷纷转型，要么独立品牌，比如吉利与沃尔沃共同孕育的领克；要么推出旗下高端车型，比如长安汽车旗下高端序列产品UNI系列，都对WEY品牌形成了较大的冲击。
如今，WEY品牌好不容易迎来坦克300这一爆款车型，然而，又要即将挥手告别。因此，可以预见，在不久的将来，坦克从WEY品牌独立后，WEY品牌在销量方面必然会受到一定的冲击。
或许是未雨绸缪，今年2月，WEY品牌传出新车消息，命名为摩卡的全新SUV将要在4月的上海车展开启预售。
不过从摩卡的产品力来看，无论是设计还是配置，其都具备不俗的实力。外观可以说是继承了WEY品牌家族化设计，但又显得更加精致；内饰则突破于家族设计，豪华感及科技感的营造上，都要比现有车型强很多。而更大的亮点莫过于，该车是搭载咖啡智能的首款车型，动力方面使用了2.0T轻混系统+9速湿式双离合变速箱。
毫无疑问，摩卡未来将要接过坦克300的接力棒，但能否为其撑起销量还有待市场的验证。毕竟，自主品牌高端化的竞争日益加强，长安UNI-K、吉利星越L都将是摩卡的直接竞争对手，况且这两款新车同样有着不俗的实力。
马曰：
摩卡对WEY品牌接下来的发展不言而喻，既要考虑到对于品牌价值的塑造，又要考虑到产品的战略定位能否与市场需求匹配的现状。毕竟，当坦克“出走”，必须要找到一位继承者。
另外，当坦克成独立品牌后，如何体现WEY品牌的豪华定位和让WEY品牌在豪华方面有足够技术等方面来支撑，这都将是长城汽车在今后不得不思考和解决的问题。
